亚马逊宣布将于今年年底前把全球仓储与配送服务（GWD）扩展至欧洲，新增德国、法国、意大利、西班牙、英国、日本、加拿大七个市场。此前卖家若需同时覆盖多个国家市场，通常须将同批库存拆分为多个批次分别运送至各国仓库；借助 GWD，卖家可先将大批量货物发送至靠近工厂的仓库，再由亚马逊依据各市场需求统一调配。亚马逊表示，与亚马逊仓储配送（AWD）相比，GWD 的仓储成本更低，补货至亚马逊物流（FBA）的速度也更快，最快可较其他服务缩短 5 天。目前 GWD 主要面向美国市场，此次扩张后服务范围将覆盖北美、欧洲及亚洲多个市场。
推荐理由：GWD 扩至欧洲、日本、加拿大七个市场，多站点卖家可集中备货再按需调拨，需重新评估分仓与补货成本。
物流企业C.H. Robinson在10月市场报告中指出，目前约有12%的全球集装箱船运力被港口拥堵占用，达四年来最高水平，东亚、北欧及印度次大陆所受影响尤为突出。报告认为当前运力并非真正短缺，根本原因在于港口拥堵及船公司为恢复班期采取的应对措施，导致运力实际可用的地点与时间发生改变。跨太平洋航线正在消化中国10月1日至7日黄金周带来的运力收缩；印度至北美航线受舱位有限及科伦坡中转不畅双重制约；亚洲至欧洲航线因供给改善出现运价走软。准班率持续恶化，拥堵、船舶扎堆、台风、中东局势及巴拿马运河限制等因素在船公司运营网络中逐层传导。近期亚洲台风导致部分船公司跳港，主要中转枢纽拥堵造成接驳脱班与货物积压，报告提示跳港较计划内停航更难应对，货物只能等待下一班支线船或改经其他中转枢纽疏运。
推荐理由：港口拥堵占用全球约12%集装箱运力，东亚、北欧、印度次大陆卖家需关注跳港、中转脱班带来的时效与舱位风险。
西非多个主要港口拥堵持续恶化，加纳、几内亚和塞拉利昂受影响最严重，几内亚科纳克里港与塞拉利昂弗里敦港的延误均已超过10天，其中弗里敦港较前一周延误又增加约4天。赫伯罗特非洲运营信息显示，科纳克里港船舶靠泊延误最高达16至20天，利比里亚蒙罗维亚港约8至10天，加纳特马港约4至6天，科特迪瓦阿比让港约3至4天。特马港部分船舶最长面临约10天装卸延误，当地码头冷藏箱堆场利用率已超过100%。多家船公司已开始加收附加费：达飞对前往特马港的冷藏货物征收每TEU 400美元的拥堵附加费，赫伯罗特对相关冷藏货物收取每TEU 250美元的附加费。当地货量快速增长，但港口基础设施、堆场及陆路运力未能同步扩张。
推荐理由：西非多港拥堵推高船期与附加费，发往加纳、几内亚等地的卖家需重估到货时效和冷藏货成本。
Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示，亚洲至美国的即期集装箱运价可能已在霍尔木兹危机后见顶，但托运人应预期 2026 年剩余时间运费仍将维持高位。
推荐理由：亚美航线即期运价见顶但仍将高位运行，影响依赖海运头程的跨境卖家全年物流成本预算与备货节奏。
Etsy 正在得克萨斯州部署 Class 8 纯电动卡车，以推进其 2040 年净零排放目标。该项目由 Etsy 与 Center for Green Market Activation（GMA）和 Smart Freight Centre 合作开展，最初于今年 1 月宣布，联盟成员还包括 Amazon、eBay、Green Worldwide Shipping、Meta，近期 Google 加入后项目成员达 63 家，计划于 2027 年初启动。
Logistics Managers' Index 月度调查显示，9月运输价格指数为92.7，较8月上升2.7个百分点，仍处于高度通胀区间。运输运力指数降至34.4，环比下降5.6点，呈“陡峭收缩”，该数据集已连续10个月显示收缩；运输利用率升至66.1。库存水平升至58.9，环比增加6.1点，库存成本维持在79.9；仓库运力降至39.3，环比下降14.2点，为2022年3月以来最快收缩速度，仓库价格指数为73.5。整体LMI为70.2，环比上升3.6点，为四年半以来第二高。受访物流经理预计未来12个月运输市场仍将非常紧张，对应运力、利用率和价格预期分别为37.9、70.8和86.1。
Volvo Autonomous Solutions 与 Waabi 周一宣布，双方合作为 Warp 承运货运，这是两家公司合作后的首个客户运营项目。搭载 Waabi Driver 的 Volvo VNL Autonomous 卡车在 Dallas-Houston 走廊将 Warp 货物直接运往第三方设施，驾驶座配有观察员。
菲律宾部分报关行与卡车司机于10月5日在马尼拉港口暂停作业，发起自愿性质的“休息日”抗议。抗议方要求报关行停止办理闸口通行许可、卡车预约及货物放行等手续，并呼吁卡车司机拒绝拖运集装箱，直至航运公司提供充足仓位以回收空箱。
美国货运物流企业 C.H. Robinson 于当地时间 10 月 5 日宣布，将以约 58 亿美元现金加股票方式收购竞争对手 RXO，合并后企业价值将超过 250 亿美元。
截至10月初，含燃油的干货车现货运价达到每英里3.55美元，较8月底上涨超过10%，同比高出约50%，但推手并非货运需求激增。FreightWaves DTS柴油卡车站价格升至6.39美元，自7月以来持续攀升，过去一个月柴油上涨近9.9%，而NTI指数全包现货运价同期仅涨约4.1%，显示燃油是近期托运人定价的主要压力来源。需求指标实际在走软：受理标书量过去一周下降近3%，较9月中旬下降约9%，较6月峰值下降20%，同比低于前三年水平。拒收率在9月中旬达到14.67%的峰值后回落至约13.79%。Van de Kamp表示，新增承运人经营授权申请并非可靠的新增运力信号，CDL驾校减少、司机招募困难及监管负担加重等结构性壁垒限制了运力响应速度，大型承运人优先考虑收益与利用率而非车队扩张。货车合约运价指数VCRPM1于9月17日达到270，为2022年以来最高。她预计现货运价将保持坚挺，并可能在未来数月继续上涨。
C.H. Robinson 周一宣布将以约 58 亿美元企业价值收购 RXO，合并美国排名第一和第三的卡车经纪商，成为史上最大卡车经纪并购。RXO 股东每股可获 17.25 美元现金加约 0.0909 股 C.H. Robinson 股票，或选择每股 30.25 美元的全现金方案。交易的核心驱动是 300 亿美元的协同效应目标——C.H. Robinson 承诺在两年内实现 300 万美元的 run-rate 成本协同，按当前 26 倍 trailing P/E 计算约合 78 亿美元隐含价值，超过 58 亿美元收购价。协同预计来自技术、房地产和管理费用，C.H. Robinson 计划主要通过现有 Navisphere TMS 和 Lean AI 平台运营收购的货运业务。RXO 已连续十个季度净亏损，股价去年 11 月曾跌破 11 美元；C.H. Robinson 的投资级信用评级在合并后将维持。
Amazon Multi-Channel Fulfillment（MCF）让卖家借用亚马逊的仓储网络，为 Amazon.com 以外的订单发货，包括 Shopify 店铺、Walmart Marketplace 等渠道。
DP World 与得克萨斯州 Port of Corpus Christi 签署租赁选择权协议，拟开发一座年吞吐能力最终约 100 万 TEU 的集装箱码头。Corpus Christi 目前并非集装箱港口，港口官员称新增集装箱业务将显著多元化以能源为主的货源结构。该项目将是 DP World 自 2006 年 P&O 美国港口业务争议以来首次在美国开发集装箱码头，也是其首次在美国墨西哥湾沿岸开发集装箱码头。根据拟议开发方案，DP World 将负责该码头的设计、建设和运营。Corpus Christi 近期还购入 Inner Harbor 以南约 8 至 10 英里处约 2,000 英亩土地，港口官员设想将其作为内陆港支持该集装箱码头，该地块可连接服务该港的全部三条一级铁路及多条州际公路系统。2026 年上半年，Corpus Christi Ship Channel 货运量达 1.103 亿吨，同比增长 7.7%，超过上年同期创下的 1.024 亿吨纪录。
WiseTech 新推出的 Ocean Freight Risk Outlook 报告纳入 9 月数据，指出亚洲至北美贸易航线上，部分航线延误交付已成为最可能的结果，而非例外。报告同时将亚洲至欧洲列为高风险走廊，欧洲至北美风险相对较低。e2open 全球战略客户管理负责人表示，同一航线上不同承运人的准时率差距很大，因此“订哪家承运人”目前比“走哪条航线”更能预测运输结果，承运人选择应被视为可靠性决策而非运价决策。他提到，一个晚到 30 天的集装箱可能是卖家可处理的最高影响成本项，建议用多个主承运人缓冲运力、用实时报价工具按市场价处理溢出货量，并让路由指南与实际海运执行方式对齐。报告认为近期总体海运运力尚能满足需求，但关税公告或重大天气事件可能迅速改变这一局面。该展望可在 WiseTech 官网获取。
USPS 将阿拉斯加、夏威夷及多个美国属地的 Ground Advantage 和 Priority Mail 包裹投递时效预期延长，自 10 月 1 日起生效。Ground Advantage 对往返阿拉斯加、夏威夷、美属萨摩亚、波多黎各、美属维尔京群岛、关岛、北马里亚纳群岛、密克罗尼西亚、马绍尔群岛和帕劳的包裹，服务预期改为 10 天以上，USPS 称多数运输天数已调整，部分预期可能显著长于 10 天。USPS 还改为主要使用陆运运输往返非毗连美国地区的 1 磅以下 Ground Advantage 包裹，此前这类包裹采用空运与陆运结合方式。Priority Mail 方面，往返阿拉斯加、夏威夷、美属萨摩亚、波多黎各和美属维尔京群岛的预期延长至 2 至 4 天，往返关岛、北马里亚纳群岛、密克罗尼西亚、马绍尔群岛和帕劳的预期为 2 至 6 天。Priority Mail Express 对受影响地区的现有服务预期保持不变。
Walmart 计划在俄亥俄州 Turtlecreek Township 投资 3 亿美元新建一座履约中心，专门处理电视、家具等大件、非分拣商品。该项目将创造 300 多个工作岗位，此前 Walmart 已在 Warren County 购入近 100 英亩土地。新设施旨在补充 Walmart 位于俄亥俄州 Monroe 的现有履约中心，后者目前雇佣 200 多名员工，以进一步扩大该地区履约能力。REDI Cincinnati 发布的新闻稿未披露该设施的面积或建设时间表。
C.H. Robinson Worldwide 计划以 58 亿美元的现金加股票交易收购经纪与运输服务商 RXO，双方已于周一发布公告。交易预计在 2027 年上半年完成，尚需满足惯例交割条件，包括监管批准和 RXO 股东批准。合并后公司将是一家营收超 250 亿美元的第三方物流公司，整合 C.H. Robinson 的全球多式联运服务与 RXO 在北美的经纪、加急和尾程配送服务。C.H. Robinson 总裁兼 CEO Dave Bozeman 表示，合并后网络将拥有约 93,000 家货主和 600,000 家承运商。若收购获批，C.H. Robinson 将在 RXO 的工作流程中推行其“Lean AI”运营模式并部署 AI 代理，预计在交易完成后两年内实现约 3 亿美元的净运行率成本节约。
以色列政府公司管理局终止对赫伯罗特收购 Zim 原交易结构的审查，赫伯罗特与以色列合作方 FIMI 需提交经重大修订的方案并走新的审查流程。该交易为赫伯罗特以每股 35 美元现金收购 Zim，估值约 42 亿美元，Zim 股东已批准合并，但交割仍取决于政府和监管批准，包括与以色列“黄金股”相关的同意。修订方案拟加强以色列承接实体 Zim Israel，包括新增以色列至亚洲航线、为其配备新现代化船队、加强战略货物与以色列海运独立性的保护，并可能将外资持股触发政府审查和黄金股保护的门槛从 24% 降至 10%。该实体还将获得 16 艘船，高于现有黄金股框架下 11 艘船的要求。代表 Zim 逾 10% 股份的股东团体要求，若修订安排与今年早些时候批准的交易存在重大差异，应再次举行股东投票。交易完成后合并组织将运营超过 400 艘船、运力超 300 万 TEU、年运量超 1800 万 TEU；对 U.S. 托运人而言，交割前两家承运人须独立运营，近期影响有限。
Optimus Technology Inc. 已收购 SmartHop 的货运与车队管理平台，并计划免费提供给中小承运商，交易条款未披露。这家位于得克萨斯州奥斯汀的公司将通过金融、保险和物流合作伙伴分发 SmartHop，这些合作伙伴合计覆盖数万家卡车运输公司，其运营的平台每周活跃用户超过 4 万。Optimus 将 SmartHop 重新打包为白标开发者工具包，可嵌入承运商现有应用，允许其使用自有品牌，承运商登录后可管理车辆、查找和预订货运等。作为交换，Optimus 获得货运活动数据，用于构建美国货运网络数字孪生 Freight Intelligence Graph。Optimus 创始人兼 CEO Ed Stockman 表示，SmartHop 带来了原本无法获取的中小车队承运商交易数据，且货运费率与交易方身份并非该计划目的，许多情况下会从模型中隐去。
仓库运营中普遍存在“可见性缺口”，即系统记录与实际库存之间的差异，这一缺口会通过加班、错过 SLA 和紧急催货转化为成本。美国一家大型杂货零售商测算，每个站点每年因“chaseback”（拣货员寻找系统显示存在但实际不在位的库存）花费 25 万美元，占总人力成本的 6%。平均每个仓库每年花 6500 小时用于人工循环盘点，相当于三名全职员工全年不间断计数。Saddle Creek Logistics 在伊利诺伊州 Joliet 的 110 万平方英尺多客户仓库部署每日自主扫描后，库存准确率提升 10%，并消除了人工循环盘点工时。ODW Logistics 在俄亥俄州哥伦布配送中心将原本需数周的全仓审计缩短至 24 小时内完成。GXO 在美国和欧洲七个站点部署 Dexory 平台后，每周回收 47 小时原本用于空库位检查的工时。
Wildberries在俄罗斯特维尔州以汽车商店形式试点推出移动取货点，面向缺乏固定自提点的偏远地区提供订单配送服务。该项目目前覆盖克拉斯内霍尔姆市辖区内12个居民点，居民下单时选择快递配送并填写家庭地址，商品由当地Wildberries自提点转运至移动取货车，再按固定路线完成配送。移动取货点每周运营4天，旨在让偏远及人口稀少地区居民无需前往最近自提点即可领取商品。Wildberries表示，将依据本次试点结果评估是否向其他地区推广该模式。
亚马逊已将快速配送服务 Amazon Now 的覆盖范围扩展至印度120余个城市，两周内规模实现翻倍。该服务依托近800个微仓及城市履约中心开展履约，上线品类涵盖食品杂货、果蔬、冷冻食品、个人护理、时尚美妆、小家电及家居厨房用品。Amazon Now 于去年6月在印度正式上线，目前已陆续进入阿姆利则、贾朗达尔、科钦、布巴内斯瓦尔、维沙卡帕特南等城市。此次扩展旨在为即将到来的节日季提前布局配送网络。
俄罗斯电子产品零售商 Citilink 已启动从阿联酋向俄境内的跨境配送业务，网站上相关商品标注"海外直供"。首批上线品类涵盖手机、便携电子产品及配件。平台表示，受物流与清关模式影响，部分商品定价相对较低，且以个人包裹形式入境可免缴相关税费。此举表明俄罗斯本土零售商正逐步绕开传统供应链，借助第三方枢纽补充跨境品类供给。
赫伯罗特宣布，因菲律宾港口持续拥堵、当地堆场容量与空箱返回能力严重不足，已暂停接受所有起运地、所有航线目的地为马尼拉、巴丹加斯及苏比克湾的新订舱，措施计划执行至2026年12月31日。该措施影响发往上述三个菲律宾港口的订舱安排。拥堵已向亚洲主要港口扩散：今年8月亚洲集装箱船舶准班率降至32.3%，延误船舶平均晚到7.28天；中国港口整体准班率降至23.9%，其中上海港仅12.2%，宁波港16.9%。Sea-Intelligence测算，全球集装箱船队约8.5%的运力被港口延误占用，相当于约300万TEU运力无法有效释放；8月全球班轮准班率降至49.9%，创2022年9月以来新低。
推荐理由：菲律宾三港新订舱暂停叠加亚洲港口准班率走低，影响发往马尼拉、巴丹加斯、苏比克湾的卖家排期与物流成本，需提前调整发货计划。
马士基宣布更新三条主要航线的旺季附加费（PSS），涉及中国及香港至肯尼亚、亚洲至大洋洲，以及印度与中东至北美航线。中国及香港发往肯尼亚的货物，20尺柜加收950美元，40尺与45尺柜各加收1900美元，自10月19日起执行，适用于非即期订舱。亚洲至大洋洲干货集装箱方向自11月1日起加征：澳大利亚等方向20尺柜500美元、40尺柜1000美元；新西兰、斐济等方向20尺柜300美元、40尺柜600美元，起运地涵盖多个亚洲市场。印度与中东至北美方向的修订费率自10月2日起生效，部分航线每柜附加费高达7150美元。上述费率将直接推升相关航线的到岸成本，从事相关业务的卖家在备货与报价时需将新增附加费纳入成本核算，非即期订舱尤应提前确认适用费率。
推荐理由：马士基上调三条航线旺季附加费，涉及中国及香港至肯尼亚、亚洲至大洋洲、印度与中东至北美，相关卖家需在备货报价时重算到岸成本。
Xeneta最新周报显示，美线海运费已出现阶段性见顶迹象。10月1日，远东—美西运价报8346美元/FEU（周涨1.4%），远东—美东报11523美元/FEU（周涨0.7%），涨幅明显收窄。Xeneta首席分析师Peter Sand判断，霍尔木兹危机引发的运价急涨阶段已接近尾声，后续更可能呈现“高位修正”而非断崖式下跌。亚洲港口拥堵缓解叠加国庆黄金周货量季节性回落，供需关系出现边际松动。目前美东运价较美西高出3177美元/FEU，未来三个月美东运价或回落至6000—7000美元/FEU区间，美西预计调整至4500—5500美元/FEU。欧线运价自7月起已见顶并持续回落，若美线跟进调整，全球集装箱市场将从“美涨欧跌”转入全面回调。对货主及货代而言，长协锁舱安排、备货节奏把控以及地缘政治变量仍是影响第四季度实际成本的关键因素。
推荐理由：美线海运费阶段性见顶，美东未来三个月或回落至6000—7000美元/FEU，货主与货代需据此调整长协锁舱和备货节奏。
东方海外（OOCL）计划于 12 月中旬正式开通全新的拉丁大西洋航线 3（TLA3），为中国及东南亚出口货主提供直达南美东岸的周班服务。新航线挂靠港口包括宁波、上海、蛇口、新加坡、桑托斯、纳韦甘蒂斯、蒙得维的亚、布宜诺斯艾利斯等，其中桑托斯、纳韦甘蒂斯覆盖巴西，蒙得维的亚覆盖乌拉圭，布宜诺斯艾利斯覆盖阿根廷。南非科伊加与香港的挂靠安排尚待确认。该航线由多艘船舶执行周班运营，挂靠顺序与中远海运本月公布的 ESA3 航线基本一致。随着新运力投入，中国至巴西、乌拉圭、阿根廷的直航选择有所增加，有助于相关市场的中国卖家稳定出货节奏、压缩交付周期。
劳氏日报情报数据显示，今年9月北极航线（俄罗斯北方海航道）通航次数达到133次，比8月高出46%，与2022年相比增长超过4倍。受海湾冲突、红海受阻及北极海冰消融等因素影响，越来越多船公司放弃苏伊士运河与霍尔木兹海峡等传统要道，转而选择该航线。中国船企是本轮增长的重要推动力量之一：9月中国集装箱船“迪拜塔”号从青岛经北极航道抵达英国费利克斯托，全程历时24天，而经苏伊士运河或绕行好望角通常需要40天以上。航运公司Sea Legend也已从试验性航行转向接近每周一班的季节性定期服务。对于经营亚欧航线的中国跨境卖家而言，若北极航线持续常态化运营，有望缩短货物在途时间，并降低对红海—苏伊士通道的依赖程度。
马士基宣布将南非德班门户码头的滞箱费免费期由3个自然日延长至5个自然日，自10月1日起生效，暂未设定截止日期。该调整仅适用于普通干货箱和非营运冷箱，其余滞箱条款维持不变。德班码头此前因作业受阻及拥堵问题向船公司提出增加免费期的诉求，马士基据此为受影响客户增加了两天缓冲时间。德班港是南部非洲最大的集装箱枢纽，也是中国货物通往东非和南非的重要中转节点。对于经德班中转或靠泊的货柜，此次调整将扩大清关与提货的时间弹性，降低旺季港口拥堵期间的滞箱费超支风险。
马士基宣布调整远东至德国及波兰航线的重货附加费（HWS）触发标准，自10月19日起，经核实总重超过25吨的20尺箱须额外缴纳400美元重货附加费，此前这两个目的国的触发线为28吨。其他北欧国家的标准维持28吨不变。此次调整意味着向德国及波兰发运重货（如建材、机械及大件货物）的货主，同批货物的计费重量门槛有所降低，装柜时需更加关注单箱重量，以避免产生额外费用。
推荐理由：发往德国、波兰的重货卖家需重新核算20尺箱装柜重量，25吨触发线比原先28吨更低，超重即多付400美元。
青岛鑫联运供应链（XLY）在原有青岛—符拉迪沃斯托克（海参崴）航线基础上新增东方港挂靠，形成青岛—东方港—符拉迪沃斯托克—青岛的循环航线。该航线于今年5月完成首航，目前由一艘约600标准箱位的散杂货船承运，班期为每两周一班。东方港是俄罗斯远东地区主要集装箱枢纽之一，新增挂靠港意味着对华出口货物进入俄罗斯远东市场新增了一条相对稳定的通道。由于该航线以散杂货船运营，时效稳定性不及集装箱班轮，建议托运方在旺季前先以小批量货物试运，待确认舱位安排及清关流程后再逐步扩大发货规模。
U.S. Bank 发布的10月版 Freight Payment Index – Rates Edition 显示，8月干货车合约运费（linehaul）为每英里2.39美元，比现货的2.17美元高出22美分，而6月现货还曾比合约高8美分。该指数由 U.S. Bank 与 DAT Freight & Analytics 联合编制，覆盖6月至8月。现货 linehaul 从6月的2.38美元、7月的2.35美元降至8月的2.17美元；合约则从6月的2.30美元逐月升至7月的2.38美元和8月的2.39美元，自4月以来每月上涨。燃油附加费从7月的每英里0.62美元升至8月的0.70美元，涨幅13%；计入燃油后现货费率为2.87美元、合约费率为3.09美元。8月现货载货量环比下降3.2%至1,264,897，合约载货量下降1.3%至740,249。
日本通运正式推出亚洲至美国海运「五日达」服务，货物在洛杉矶港卸船后可在5天内送达美国主要城市。该服务覆盖以东京、上海、海防等地始发的货物，主要面向对交付速度要求较高的跨境电商卖家。日本通运通过优先转运、双司机接力、百英里半径配送圈及物联网传感器等方式保障时效。该服务依托现有 NX Ocean Fast Track 高速海运网络延伸而来，该网络于今年6月正式上线，此次新增的美国端服务将到港后的落地时效压缩至5天以内。
地中海航运（MSC）宣布将海盗风险附加费与苏伊士运河附加费的适用范围扩展至亚地中海及北非更多目的港。两项附加费合并后每标准箱加收91美元，其中海盗风险附加费55美元、苏伊士运河附加费36美元。该调整自10月19日起按预报船期正式生效。MSC 表示，此次扩大适用范围源于阿拉伯半岛周边持续存在的海盗风险，仍对船舶绕行及舱位安排造成影响。相关航线卖家需据此重新核算物流成本与报价。
推荐理由：亚地中海及北非航线卖家需重新核算每箱91美元的物流成本，并在10月19日生效前调整报价与舱位安排。
DP World在曼谷新增一座配送中心，纳入其泰国物流网络体系，用于处理进出泰国的集装箱货物及电商货物的分拨业务。泰国是东南亚地区重要的制造与转运枢纽，曼谷节点的扩容有助于缩短东南亚区域内部的调拨半径，进一步提升整体物流效率。
法国物流巨头GEODIS宣布拟收购Deret的物流业务，交易涵盖Deret在欧洲的多处仓储与配送资产。此次收购将强化GEODIS在电商与零售客户服务方面的能力，并进一步扩展Deret在法国及西欧的履约网络。随着头部第三方物流企业持续推进并购整合，欧洲仓储与配送资源正进一步向大型集团集中。
Flydubai Cargo 正式公布货机航线网络，首批航线覆盖迪拜与中东、南亚多个货运枢纽，标志着该公司从客机腹舱载货模式转型进入全货机业务领域。中东地区凭借转口贸易与自由区政策优势，正逐步成为连接亚欧非三大洲的跨境物流重要节点。对于深耕中东及南亚市场的跨境卖家而言，此举意味着空运选择进一步多元化，旺季高价值、轻小件货物在运力与时效方面可与全货机承运商进行综合对比，有助于分散对单一承运商的依赖，并在腹舱运力趋紧时提供额外的发货保障渠道。
Amazon 于 9 月 9 日至 11 日在拉斯维加斯举办 RelayCon 2026，超过 1000 家承运商到场，参会人数是去年（600 多家）的两倍。大会首次按 build、scale、optimize 三条分轨设置议程，让同规模承运商同场交流。
Puma 与 Maersk 达成协议，由 Maersk 管理其北美分销网络，以简化产品流转与处理。Maersk 将管理 Puma 位于加州 Torrance、凤凰城和印第安纳州 Whitestown 的三处配备 AutoStore 的设施，总面积约 230 万平方英尺。除管理 Puma 运营外，Maersk 还可将网络中的可用产能提供给其他客户。Torrance 设施将首次部署 Maersk 的 AutoStore 技术以支持多客户运营，自 2027 年起可承接需要在空运和海运门户附近进行自动化订单履约的其他品牌，年处理能力约 2000 万件。Maersk 此前已为 Levi Strauss & Co. 等大型零售商提供履约与分销服务。
FedEx 上线 FedEx Authenticated Delivery，收件人在送达时须向 FedEx 司机出示 QR 码，由司机扫描验证后包裹才会交付，以降低欺诈或被盗风险。该服务适用于美国与加拿大部分住宅和商业货件，需搭配指定的 FedEx 加急服务使用。FedEx First Overnight、Priority Overnight、Standard Overnight、2Day、2Day A.M. 和 Express Saver 每件收费 20 美元；国际包裹服务（不含 FedEx International Ground）每票 20 美元。该服务适合奢侈品、电子产品、医疗、航空航天、收藏品等高价值物品。此类货件不支持地址更正、hold at location 或 redirect to hold，但收件人可通过 vacation hold 申请临时暂存；投递最多可重试三次，之后包裹退回发件人。