FBA、AWD、海外仓、海空运、尾程、仓储和退货政策。
双子星联盟成员马士基与赫伯罗特将于本周末重启远东至中东航线，马士基编号为FM1，赫伯罗特为AGX。与上一版本相比，中东挂靠港由杰贝阿里调整为霍尔木兹海峡以外的豪尔费坎，新挂靠顺序依次为青岛、宁波、丹戎帕拉帕斯、豪尔费坎、新加坡、青岛。该航线此前因美伊冲突于3月27日停航，首航由一艘8400标准箱船舶执行，计划10月17日驶离青岛，预计11月16日抵达豪尔费坎。运价方面，集装箱贸易统计机构数据显示，8月亚洲至中东运价同比上涨130%，创历史新高；Xeneta数据显示，自2月底以来至豪尔费坎的即期运价已上涨479%，达到每40英尺箱10626美元。卖家之家点评称，卖家需尽快锁定长约舱位，并评估经该港中转的时效与成本波动。
推荐理由：中东航线重启并改挂豪尔费坎，叠加亚洲至中东即期运价大幅上涨，涉及该线路的卖家需重新评估舱位锁定与中转时效成本。
TikTok Shop 面向英国卖家推出 Sell Across EU 功能，按公布安排于 9 月 21 日起邀请部分卖家试点，计划在 10 月 19 日向符合条件的卖家扩大开放，让英国店铺能够向 12 个欧盟国家销售商品。这 12 国包括德国、法国、意大利、西班牙、波兰、荷兰、比利时、捷克、奥地利、希腊、葡萄牙和匈牙利，加上原有的英国市场，一个英国卖家通过审核后潜在经营范围可覆盖 13 国，关联店铺也能放在同一个卖家中心管理。反向进入英国的通道也在推进，官方规则覆盖比利时、德国、法国、爱尔兰、意大利、荷兰、波兰和西班牙 8 国的合资格卖家，申请获批后英国店铺可以关联原有账户，但各市场的支付、结算和当地促销仍分别处理。配送方面，英国卖家售往欧盟默认由卖家自行配送，有海外仓时可能获得平台配送选项；欧盟卖家售往英国目前只支持卖家自发货。TikTok Shop 在欧盟内部已提供全球商品工具，支持将商品同步至其他欧洲店铺、自动翻译商品信息并管理不同市场的价格。
推荐理由：TikTok Shop 英国店铺可向 12 个欧盟国家销售，影响做欧洲跨境的英国卖家；自发货为默认方式，需按目的地重算运费与利润。
财政部、税务总局于2026年10月12日联合发布2026年第29号公告，调整部分产品出口退税政策，自2027年4月1日起执行。新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%，涉及67项商品代码，涵盖纯电动、插混等全部动力形式及轿车、SUV、商用车、牵引车等车型，消费税退税政策维持不变。电子烟设备装置（4项）与部分竹及木制品（20项）的增值税出口退税被取消，相关进项增值税须计入产品成本。公告设置约6个月过渡期，过渡期内出货仍可适用原退税率；涉及消费税的产品出口消费税退（免）税政策继续执行，两类税种分开核算。此次调整是继2026年1月光伏产品退税取消、电池产品退税率下调后的又一次出口退税政策延伸。
推荐理由：出口退税调整直接影响新能源车、电子烟及竹木制品出口卖家的利润与成本核算，相关卖家需在过渡期内重新评估报价与出运节奏。
欧洲鞋业联合会10月13日发布测试购买研究，2026年2至5月在7个欧洲国家从Shein、Temu、AliExpress购买76双鞋，经国家认可实验室检测，27双（36%）至少一项REACH化学指标超标。邻苯二甲酸酯为最常见违规物，单一样品浓度达37%，约为限值370倍；六价铬超标30%，短链氯化石蜡超标21.4%。分平台看，Shein 27双中13双不合规（48.1%），Temu 46双中14双（30.4%），AliExpress 3双全部合格。10款安全鞋中8款未达EN-ISO标准，多款缺CE标志。CEC呼吁欧盟强化执法并明确平台担责。
推荐理由：欧盟对三大平台鞋类抽检显示36%违反REACH，涉及化学限值与CE标志，鞋类卖家需核对检测报告与合规文件。
TikTok Shop 美区 2026 年黑五网一筹备期，平台在店铺准入、物流费率、AIGC 商品图规范和营销工具费率上多项收紧，卖家需跨过五道关卡。准入方面，参与 BFCM 的店铺需 SPS 稳定在 3.5 分或以上、LDR 压制在 20% 以下、账号健康度保持 Good，新店铺需有干净履约记录且无严重违规（VRO）历史。物流方面，2026 年 10 月 5 日至 2027 年 1 月 17 日，美国本土 Standard Delivery 执行旺季临时费率上调，CBT 基础费率稳定，但两项渠道都开征超尺寸、超重量包裹旺季附加费，中大件与低客单价标品受影响明显。美区 9 月 24 日调整 Smart Promotion 机制，平时基础固定费率为店铺 GMV 的 3.5%，BFCM 期间在此基础上再上浮 1%—2%。此外美区更新 AIGC 商品图及内容规范，禁止用 AI 篡改尺寸比例、颜色、材质、功能及配件数量，违规可能面临商品下架或取消活动资格。
推荐理由：梳理 TikTok Shop 美区 2026 黑五的五项准入与成本变化，涉及店铺评分、物流附加费、Smart Promotion 费率上浮和 AIGC 商品图规范，卖家需据此重算大促利润模型。
马士基与赫伯罗特将于本周末重启远东至中东航线，马士基编号为FM1、赫伯罗特为AGX。与上一版本相比，中东挂靠港由杰贝阿里调整为霍尔木兹海峡以外的豪尔费坎，新挂靠顺序为青岛、宁波、丹戎帕拉帕斯、豪尔费坎、新加坡、青岛。该航线此前因美伊冲突于3月27日停航，首航由一艘8400标准箱船舶执行，计划10月17日驶离青岛，预计11月16日抵达豪尔费坎。运价方面，集装箱贸易统计机构数据显示，8月亚洲至中东运价同比上涨130%，创历史新高；Xeneta数据显示，自2月底以来至豪尔费坎的即期运价已上涨479%，达到每40英尺箱10626美元。
推荐理由：亚洲至中东航线重启并改挂豪尔费坎，影响走中东线的卖家头程船期与即期运价判断，需重新核对订舱路径和成本。
欧洲鞋业联合会（CEC）今年2月至5月从 Temu、Shein、AliExpress 三大平台购买鞋类样品送检，76双鞋中有27双至少一项指标超出欧盟化学品法规限值，占比36%，问题主要集中在增塑剂。检测覆盖捷克、法国、德国、意大利、葡萄牙、西班牙和英国七个国家，项目还包括甲醛、重金属、六价铬、镍释放及多环芳烃。安全鞋合规情况更差，十双中有八双未达欧盟安全鞋标准，涉及防滑性能、防刺穿能力及鞋头保护，且多款产品缺少 CE 标识。CEC 呼吁相关部门加强市场查验，并要求平台对违规商品承担责任。此次结果公布之际，欧盟正推进对小额包裹征收2欧元处理费及市场监督新规的立法进程。
推荐理由：抽检显示 Temu、Shein、AliExpress 鞋类样品 36% 超欧盟化学品限值，涉及增塑剂与安全鞋标准，做欧洲站鞋类的卖家需核对检测报告与 CE 标识。
德国联邦议院近日通过产品责任法改革，新规将于2026年12月9日正式生效，适用于该日期及之后投入市场的产品。此次改革未新增产品标识或结账环节的合规义务，核心变化在于产品出现问题后的赔偿责任归属。对于销售中国、美国等第三国商品的跨境卖家，若欧盟境内不存在官方进口商或授权代表，且卖家在一个月内无法指明责任方或供货商，则可能被认定为制造商，即便无主观过错也须承担人身伤害或财物损失的赔偿责任。新规同时将进口商、履约服务商、供货商及平台纳入责任链条。在欧盟境内采购并原样转售的卖家通常不会被认定为制造商，而自行从第三国进口、对产品进行大幅改装或贴附自有品牌的卖家合规风险更显著。
推荐理由：德国产品责任法改革把无欧盟进口商或授权代表的跨境卖家纳入制造商责任链，影响在德销售第三国商品的卖家赔偿风险，需提前核查责任方。
俄罗斯仓储财产保险费率三季度升至财产价值的约2%，比一年前高出13到20倍，保单费用九成以上来自无人机袭击风险。国家再保险公司自10月1日起修改再保险条件，把面积超过一万平方米仓库的无人机风险覆盖限制在保额的20%，免赔额从三四千万卢布提高到2.5亿至5亿卢布，费率锁定周期由一年缩短到半年。保险公司已开始缩减保障甚至拒保。电商平台同样承压，Ozon仓库遇袭后已向约九万卖家赔付约82亿卢布，商品保险费率一度上调3.3倍，随后终止该保险计划。业内建议卖家分散库存、控制单点仓储深度，并核对平台新合同里的不可抗力免责条款。
推荐理由：俄罗斯仓储保险费率与免赔额大幅上升、部分保险公司缩减或拒保，使用俄罗斯海外仓的卖家需重新评估单点仓储风险与平台合同免责条款。
Ozon 数据显示，渔具品类销量同比大涨 225%，冰钓、保暖小件、家居 DIY 百货、3C 配件及节日礼品等品类随俄罗斯线上消费升温持续放量。欧美品牌持续撤离俄罗斯市场且本土产能存在明显缺口，小商品凭借起订量小、周转速度快的优势，成为工厂、贸易商及跨境卖家进入俄罗斯市场的热门方向。渠道方面，卖家多以 Ozon、Wildberries 的 rFBS 模式自发货，或通过小额 B2B 拼箱对接本地批发商，1039 市场采购贸易模式适配小额多批次出货需求。合规方面，电子、电热、玩具及劳保用品属于欧亚经济联盟强制 EAC 认证管控范围，无证货物面临扣关及销毁风险。在俄罗斯海关持续推进数字化升级的背景下，低报货值等灰色清关操作空间正逐步收窄。
推荐理由：Ozon 渔具销量同比大涨 225%，为考虑进入俄罗斯小商品赛道的卖家提供品类与渠道参考，同时提示 EAC 认证与清关合规风险。
德路里（Drewry）世界集装箱运价指数（WCI）综合指数下跌2%至每40尺4351美元，受跨太平洋与亚欧航线需求走弱拖累。上海至洛杉矶跌3%至7624美元，上海至纽约跌2%至10220美元；亚欧航线持续下行，上海至鹿特丹跌2%至3337美元，上海至热那亚持平于3696美元。亚欧航线运价已连续13周下滑。承运商试图通过10月下半月上调FAK运价及削减运力（增加空白航班）扭转跌势，但苏伊士运河更快恢复通行仍是最大威胁。业内认为市场尚未触底，短期仍将波动。
推荐理由：亚欧与跨太平洋航线运价连续走弱，直接影响卖家头程海运成本与发货节奏，需关注承运商10月下半月FAK涨价与空白航班对舱位和报价的影响。
德国联邦议院近日通过产品责任法改革，新规将于2026年12月9日正式生效，适用于该日期及之后投入市场的产品。此次改革未新增产品标识或结账环节的合规义务，核心变化在于产品出现问题后的赔偿责任归属。对于销售中国、美国等第三国商品的跨境卖家，若欧盟境内不存在官方进口商或授权代表，且卖家在一个月内无法指明责任方或供货商，则可能被认定为制造商，即便无主观过错也须承担人身伤害或财物损失的赔偿责任。新规同时将进口商、履约服务商、供货商及平台纳入责任链条。在欧盟境内采购并原样转售的卖家通常不会被认定为制造商，而自行从第三国进口、对产品进行大幅改装或贴附自有品牌的卖家合规风险更为显著。
推荐理由：德国产品责任法改革把无欧盟责任方的跨境卖家纳入制造商责任范围，销售第三国商品的卖家需提前确认欧盟进口商或授权代表安排。
俄罗斯仓储财产保险费率在第三季度升至财产价值的约2%，较一年前高出13至20倍，保单费用中逾九成来源于无人机袭击风险。国家再保险公司自10月1日起调整再保险条件，将面积超过一万平方米仓库的无人机风险赔付上限限定在保额的20%，免赔额由三四千万卢布提升至2.5亿至5亿卢布，费率锁定周期由一年缩短至半年。目前部分保险公司已开始削减保障范围甚至拒绝承保。电商平台同样承压，Ozon 仓库遭袭后已向约9万名卖家赔付约82亿卢布，商品保险费率一度上调3.3倍，该保险计划随后终止。业内人士建议卖家分散库存、控制单一仓储节点的库存深度，并核查平台新合同中的不可抗力免责条款。
推荐理由：俄罗斯仓储保险费率与免赔额大幅上升、部分保险公司拒保，使用当地海外仓的卖家需重新评估仓储成本、库存分布与平台合同免责条款。
欧盟针对部分全氟和多氟烷基物质（PFAS）的新限制已于2026年10月10日正式生效，涉及化妆品、服装、鞋类、食品包装等多种日常消费品。根据欧盟委员会条例（EU）2024/2462，针对全氟己酸（PFHxA）、其盐类及相关物质的两年过渡期于2026年10月10日结束，相关限制正式生效。当产品中PFHxA及其盐类的浓度达到或超过25ppb时，将受到禁售限制；对于相关物质，适用的浓度门槛为1000ppb。新规覆盖化妆品（如粉底液、睫毛膏、面霜）、服装鞋类及消费配饰（如防雨夹克、户外服装、喷雾型防水处理剂）、食品包装纸制品（如披萨盒、快餐纸袋、防油烘焙纸）以及面向消费者的防水剂和密封剂。此次限制针对的是特定PFAS物质及其含量，并非直接禁止整个商品类别，产品是否受限需结合具体使用的化学物质及浓度判断。欧洲化学品管理局（ECHA）正在评估是否对整个PFAS类别实施更广泛的限制，监管仍可能进一步收紧。
推荐理由：欧盟对PFHxA等PFAS物质的限制已生效，涉及化妆品、服装鞋类、食品包装等品类，相关卖家需核查配方与原材料浓度并索取检测报告，避免产品被禁售下架。
万国邮政联盟（UPU）发布《2026年邮政行业状况》报告，剖析美国、欧盟相继取消小额包裹关税豁免对全球邮政体系的冲击。美国自2025年8月29日起取消低价值进口商品免税资格，政策实施当月国际小件包裹流入美国的吨位同比仅下降8.9%，到9月首个完整月份同比暴跌70.3%；同月可向美国寄送这类包裹的国家和地区由176个缩减至133个。德国邮政、日本邮政、瑞士邮政等多家海外邮政运营商曾暂时停发寄往美国的货件小包。欧盟从2026年7月1日起对域外国家低价包裹统一征收每件3欧元临时关税，7月相关包裹入境规模环比回落约31%。报告称主流国际邮政线路业务量平均缩水一成，邮政行业实际收入已连续三年走低，并建议行业强化数据互通、搭建标准化数字化公共平台。
推荐理由：UPU 报告用数据量化美国取消小包免税、欧盟每件 3 欧元临时关税对邮政货量的冲击，直邮卖家可据此测算关税对毛利与时效的影响。
德路里世界集装箱运价指数（WCI）综合指数下跌2%至每40尺4351美元，主要受跨太平洋与亚欧航线需求疲软拖累。具体航线方面，上海至洛杉矶下跌3%至7624美元，上海至纽约下跌2%至10220美元；亚欧航线持续承压，上海至鹿特丹下跌2%至3337美元，上海至热那亚维持在3696美元。亚欧航线运价已连续13周下行，承运商正尝试通过上调10月下半月的FAK运价及削减运力（增加空白航班）来遏制跌势，但苏伊士运河通行条件的加速恢复仍是最大潜在压力。业内人士普遍认为市场尚未触底，短期内运价将持续波动。
推荐理由：运价连续下行影响跨境卖家的头程成本与备货节奏，亚欧线卖家可关注承运商上调FAK与削减运力后的实际执行情况。
由 ONE、HMM 和阳明海运组成的 Premier Alliance 计划将两条亚洲—北欧航线调整为往返均改经红海和苏伊士运河。东南亚—北欧 FE1 航线由 ONE CONTINUITY 轮率先执行，首个西行苏伊士通行日期为 11 月 9 日，往返周期从 13 周缩短至 11 周；印度次大陆—北欧 IOX 航线由 ONE RELIABILITY 轮率先执行，首个西行通行日期为 11 月 17 日，往返周期缩短至 10 周。马士基与赫伯罗特组成的双子星合作网络同步推进相关航线恢复，SE1/AE12 航线首批西行航次计划于 10 月 27 日从马来西亚启程，调整后往返周期缩短至 84 天。各船公司将依据安全评估结果决定后续通行安排，货主及货代需持续关注最新船期及航线动态。
推荐理由：红海航线恢复将改变亚欧海运的船期与运输周期，影响依赖北欧航线的货主和货代的备货与物流安排，需关注最新船期。
9月全球航空货运量环比增长3%、同比增长9%，年初至今累计增长5%，平均全市场运价同比上涨22%。亚太与北美始发货运量均增长10%，中东与南亚增长9%，欧洲与非洲各增长8%。中国至美国航线9月货运量同比增长17%；中国至欧洲航线合计下降10%，其中香港至欧洲降幅达24%、中国大陆仅下降2%，主要受欧盟自7月1日起取消低值进口免税额度政策影响。运价方面，9月中国至欧洲全市场平均运价为每公斤4.53美元，中国至美国现货运价达每公斤6.05美元，同比上涨30%。
推荐理由：航空货运运价与航线货量变化直接影响跨境卖家的头程成本与备货节奏，中国至欧洲货量下滑与欧盟取消低值免税额度相关，需据此评估欧洲线物流成本。
2026年9月通过曼德海峡的集装箱船达到314艘次，环比增长14.6%，同比增长64.4%，创红海危机爆发以来的月度通行量最高纪录。劳合社数据显示，当月通过该海峡的7000标准箱及以上集装箱船共124艘次，较2025年同期增加107艘次。航线尚未完全恢复正常，当月有139艘次船舶在关闭自动识别系统（AIS）的情况下通过曼德海峡，占当月总量的44.3%。Linerlytica指出，目前约35%的亚欧航次已恢复使用红海航线；受绕航减少影响，TEU英里需求增速已低于运力供给增速，相关市场指标自2026年1月以来首次转为负值。
推荐理由：红海航线恢复进度直接影响亚欧线运价与绕航成本，卖家可据此判断后续海运时效和运费走向。
美国海关（CBP）公示一份总计1706页的《正式扣押及没收意向通知》，涵盖9月18日至10月8日进入公示期、启动没收程序的货物，实际扣押日期横跨2026年1月至10月。被扣货物分四类：知识产权侵权货物集中于安克雷奇快递口岸，涉奢侈品、服装、鞋履箱包仿牌；海运工业零部件货值较高，多在波士顿、亚特兰大口岸被扣，涉申报不实与原产地欺诈；电子产品数量最多且海空运皆有，主要是虚假申报；另有管制药品、违禁品、枪械弹药及车辆、船舶等高价值货物。相关品类卖家可据此核对申报与合规风险。
推荐理由：美国海关公示的扣押文件显示知识产权侵权、申报不实、原产地欺诈是查扣重点，涉及相关品类的卖家需核对申报与合规风险。