关税、进口规则、低价值包裹政策和全球贸易变化。
美国海关与边境保护局（CBP）已开始处理部分已最终清算条目的 IEEPA 关税退款，企业可通过 CAPE 门户申请。目前只有在美国东部时间 7 月 30 日前向 CBP 提交有效 importer of record 编号的原告才能收到已最终清算条目的退款，之后提交编号的原告需等待进一步指引，CBP 未给出时间表。截至 10 月 6 日，CBP 已受理 477 份 CAPE 已最终清算条目申报，覆盖 425,517 个条目。该退款处理是 CAPE 分阶段推进的最新一步，此前 CBP 曾将覆盖已最终清算 IEEPA 条目的第三阶段从 7 月底推迟至 10 月，该功能预计处理约 114 亿美元、占 IEEPA 关税的 6.9%。司法部已就国际贸易法院要求向所有已最终清算条目退款的裁决提出上诉，案件仍在联邦巡回上诉法院审理中。
推荐理由：涉及已缴纳 IEEPA 关税的进口商能否拿到退款，关键门槛是 7 月 30 日前是否提交有效 importer of record 编号，需据此核对自身资格与后续指引。
美国海关就低价值进口货物提出规则修订草案，针对2500美元及以下的进口包裹，要求承运人在电子舱单中填入UPU S-10追踪号。草案同时规定，若承运人兼任记录收货人，须指定持牌报关代理作为进口商。美国海关测算，新规于2027年将产生1870万美元的合规成本，2027年至2034年累计成本将超过1亿美元。意见征集截止日期为12月7日。目前美国低价值进口货物多经由邮政及承运商分包渠道运输，新规实施后，头程清关单证与末端派送环节均需重新对接相关规则。
推荐理由：美国海关拟对2500美元及以下进口包裹要求承运人填报UPU S-10追踪号，并规定承运人兼任记录收货人时须指定持牌报关代理，涉及头程清关单证与末端派送对接，相关卖家需关注12月7日意见征集截止时间。
马士基10月7日通知客户，自11月1日起对加拿大内陆拖运加收24%的燃油附加费，覆盖承运人自有运输和多式联运两类订舱，按月重审。适用范围为海运码头到第一个内陆节点的加拿大段，加拿大作为起运地或目的地都适用，出口走出口燃油附加费代码，进口走进口代码。官方将此次调整归因于全球能源价格上涨以及中东安全局势对燃料供应造成的压力。此前5月加拿大同一条线路的费率为16%，此次直接升至24%。马士基美加线另有按箱计费的应急燃油附加费，6月起进口重箱每箱200美元、冷柜250美元，属另一套计费口径，不与这条百分比费率叠加。
推荐理由：马士基加拿大内陆段燃油附加费从16%升至24%，直接抬高加拿大起运或目的地的头程/内陆拖运成本，相关卖家需重算报价。
中国商务部2026年9月29日通知明确，办理2027年度汽车和摩托车出口许可证须提交境外售后服务网点委托代理合同、所在国营业执照或维修许可及网点维修能力说明，并须遵守目的国价格合规要求。俄罗斯-亚洲工业家和企业家联盟主席曼克维奇表示，新规将使发往俄罗斯的货物更透明，但也更复杂耗时。俄专家预计相关成本将推高当地车价，2027年初出口量或下降，但市场将更规范。2026年前9个月中国汽车占俄新乘用车进口量70%，超60万辆。
推荐理由：对俄出口汽车摩托车的卖家需按新许可要求准备售后网点与价格合规材料，2027年出口流程更复杂、成本或上升。
德国联盟党与社民党政府计划自2027年7月起对塑料包装征收消费税，以包装中塑料净重为计税依据，税率为每吨550欧元。征税范围涵盖塑料包装、薄膜、封口与瓶盖、塑料胶囊，以及塑料占比超过5%的复合包装，征收环节设于生产、进口或运入阶段，纳税义务人主要为生产商与进口商。以再生塑料制成的包装可申请免税，个人转售相关商品不构成纳税义务。德国政府测算，按每年约300万吨应税塑料包装计，2027年下半年预计可实现约8.05亿欧元税收收入，2028年起每年收入将接近15亿欧元。开征该税需在海关等部门新增约800个岗位，每年人事成本将超过4600万欧元。目前八家行业协会与海关工会已联名致函总理府，要求停止将该税并入预算法的快速立法程序，另行设立独立透明的立法流程，塑料行业组织亦将其定性为“国家税收实验”。
推荐理由：德国计划对塑料包装按净重征税，涉及使用塑料包装或复合包装的卖家及生产商、进口商，需提前核算包装成本与免税条件。
据MSCIO通报，10月7日一艘疑似中联航运集装箱船在红海南部向北航行时遭小艇骚扰开火，袭击后小艇离开，该船继续北航，船员未受伤。涉事船疑为“CUL Klang”号，2024年交付、挂新加坡旗，载箱量2433TEU，部署在REX红海快线，当前航次由巴生港驶往吉达。袭击者身份尚未确认，有报道将其与胡塞武装关联，也有说法称是渔船保护渔网。中联航运尚未发布通报。
推荐理由：红海航线安全事件会牵动经红海/苏伊士线路的集装箱船期与运输风险，相关卖家需关注航线调整和时效波动。
W.E. Cox 通报，HMM 运营的集装箱船“HMM PLATINUM”轮（5593TEU）在由印度卡图帕利港驶往巴西桑托斯港途中发生火灾，船舶正驶往南非德班避难，预计 10 月 8 日抵达。该船执行远东—印度—南美东岸 FIL 航线，先后挂靠青岛、釜山、宁波、深圳妈湾及新加坡等港。W.E. Cox 提醒，事件或涉及共同海损或救助报酬，货方提货前需提供担保。配载该航次的企业需立即核对箱号与货物状态，及时向保险公司报案并保留第三方检验权利。
推荐理由：涉及青岛、宁波、深圳妈湾等中国港口挂靠的集装箱船起火，配载该航次的卖家需核对箱号与货物状态、向保险公司报案并关注共同海损担保要求。
自7月1日起，欧盟对价值不超过150欧元的进口小包裹取消关税豁免，按商品税则分类征收3欧元固定关税；从11月起，另一项拟议约2欧元的“小额包裹处理费”也将落地。Air Cargo News数据显示，截至8月，中国至欧洲的电商空运出口货量同比下降40%；比利时海关7月通过低价值简化申报（H7通道）入境的小包货物数量同比减少53%，而通过完整标准进口申报（H1通道）入境的货量暴涨102%，商品均价从5.73欧元升至10.85欧元。多家物流服务商反馈，货物更多通过干线运输、整柜或拼柜批量进口，再由欧洲本地仓拆单完成最后一公里配送，3C配件、家居小配饰、纺织小件等轻小件开始批量进入海外仓。有主营直发业务的大型物流商称欧洲线路短期单量下滑约20%，部分货代欧洲业务量减少过半；也有服务商认为直发模式不会消失，未来合理格局约为70%货量由海外仓承担、30%继续直发。卖家选择服务商的标准从单票价格转向清关稳定性、时效确定性与合规能力，营销策略也从扩品类转向促复购。
推荐理由：欧盟取消150欧元以下小包关税豁免并拟加收处理费，直发小包货量下滑、海外仓需求上升，做欧线的卖家需重新评估履约方式与成本结构。
德国自2026年11月20日起，将大多数“先买后付”（BNPL）产品、200欧元以下小额贷款及免息融资方案纳入《消费者借贷法》管辖范围，以落实欧盟消费者信贷指令（CCD II）的相关要求。此前享有豁免待遇的小额信贷业务，届时须履行相应的信贷审查义务。在例外规定方面，符合欧盟定义的中小企业自行提供的免息赊购，付款期上限为50天；而不符合欧盟中小企业认定标准的大型在线商家，适用的例外期限仅为14天。
推荐理由：德国将BNPL和小额免息融资纳入信贷法监管，面向德国站点的卖家需在2026年11月20日前核对分期付款与赊购方案是否触发信贷审查义务。
马士基于10月8日宣布，受中东冲突持续推高燃油成本影响，将紧急燃油附加费自10月12日起由现行水平上调至20%，适用于所有出口提货及进口派送业务。马士基表示该附加费将持续定期评估，并随燃油价格变动适时调整。此前马士基已对加拿大内陆拖运（自11月1日起调整至24%）、比荷卢内陆联运（自10月12日起由14%上调至16%）等区域费率作出调整。燃油成本正通过附加费机制逐层传导至进出口提货及派送环节，相关企业需按新费率重新核算旺季备货的物流预算。
推荐理由：马士基上调紧急燃油附加费至20%，直接影响出口提货与进口派送环节的物流成本，相关卖家需按新费率重算旺季备货预算。
马士基于10月7日通知客户，自11月1日起对加拿大内陆拖运征收24%的燃油附加费，涵盖承运人自有运输及多式联运两类订舱，按月重审。该费率适用于海运码头至第一个内陆节点的加拿大段，无论加拿大作为起运地还是目的地均适用；出口订舱适用出口燃油附加费代码，进口订舱适用进口代码。马士基将调整归因于全球能源价格上涨及中东安全局势对燃料供应造成的压力。此前5月该线路费率为16%，此次直接上调至24%。此外，马士基美加航线另设按箱计费的应急燃油附加费，自6月起进口重箱每箱200美元、冷柜250美元，该计费口径独立运作，不与上述百分比费率叠加。
推荐理由：马士基上调加拿大内陆拖运燃油附加费，影响使用该段拖运的进出口卖家头程与内陆段成本，需在11月前重算报价。
韩新海运（HMM）运营的集装箱船“HMM PLATINUM”轮（IMO 9637155，运力5593TEU）在从印度卡图帕利港驶往巴西桑托斯港途中发生火灾，起火部位及原因尚未披露。该船此前执行远东—印度—南美东岸FIL航线，先后挂靠青岛、釜山、宁波、深圳妈湾及新加坡等港，目前正驶往南非德班避难，预计10月8日抵达。英国海事理赔机构W.E. Cox提示，此次事件后续可能涉及共同海损或救助报酬，货方在目的港提货前须提供相应担保。配载本航次的企业应立即核查箱号与货物状态，及时向保险公司报案并保留第三方检验权利，同时关注共同海损分摊、船期延误及货物受损检验等问题。
推荐理由：涉及远东—印度—南美东岸FIL航线货主与货代，需核查箱号、关注共同海损分摊与提货担保要求。
C.H. Robinson 10月报告指出，约12%全球集装箱船运力被港口拥堵占用，为四年来最高，东亚、北欧和印度次大陆受影响明显。报告认为运力并非真短缺，而是拥堵及船公司恢复班期措施改变了运力可用地点与时间。跨太平洋航线正消化中国黄金周运力收缩；印度至北美受舱位有限和科伦坡中转不畅拖累；亚洲至欧洲因供给改善运价走软。准班率持续恶化，台风致跳港，中转枢纽拥堵造成接驳脱班与货物积压。
推荐理由：港口拥堵占用约12%全球集装箱运力，东亚、北欧和印度次大陆卖家需关注舱位、准班率与运价变化对头程和补货节奏的影响。
印尼清真产品保证机构（BPJPH）敲定，强制清真认证制度将于2026年10月18日起全面生效，政策过渡期统一截止至10月17日。该规则统一适用于印尼本土生产产品及进口产品，覆盖食品饮料、屠宰产品及服务、化妆品、天然药品、准药品及膳食营养补充剂、化工与基因工程产品、特定家居用品及服饰配饰、A类低风险医疗器械，以及上述品类的生产原料和添加剂。此前印尼本土中大型食品饮料企业已从2024年10月起分批落实，进口产品、中小微企业及全品类其余细分领域的合规过渡期延长至2026年10月。政策并非禁止非清真产品销售，非清真产品按官方规范清晰标注非清真标识即可合法流通。针对进口产品，印尼同步配套装运前清真合规核查（LPPH）机制，海关将强化进口环节合规审核。官方表示不延期、不开展突击处罚，对暂未完成合规整改的企业可给予1至2年额外缓冲周期并提供专项辅导。
菲律宾部分报关行与卡车司机于10月5日在马尼拉港口暂停作业，发起自愿“休息日”抗议。抗议方要求报关行暂停办理闸口通行许可、卡车预约及货物放行手续，并呼吁卡车司机停止拖运集装箱，直到航运公司提供足够仓位回收空箱。菲律宾执业报关行及港口卡车司机联盟（PCBAPI）主席索利曼表示，抗议可能持续一周，时长取决于航运公司与政府的回应。马尼拉港承担菲律宾约70%的进口货量，其余货物经由八打雁、苏比克等口岸进出。
推荐理由：马尼拉港报关行与卡车司机暂停作业，影响经该港进口的货量与放行时效，相关卖家需关注一周内的清关和拖运安排。
印尼将于2026年10月18日正式生效强制清真认证（Wajib Halal）制度，由印尼清真产品保障执行局（BPJPH）负责推进。政策并非一刀切，官方表示会给尚未做好准备的经营者预留一年甚至两年的缓冲期限，并提供配套帮扶指导，协助企业逐步达到合规标准。BPJPH同时厘清误区：企业完全可以选择不张贴清真标签，清真认证服务面向的是希望获得产品清真保障的市场主体。BPJPH局长表态，落地过程不会强制推行，也不会针对商户开展突击清查，对尚未准备好的经营主体将采取沟通、辅导并给予缓冲时间的方式推进，而非处罚性、强制性的手段。
推荐理由：印尼强制清真认证制度将于10月18日生效，面向在印尼销售相关产品的跨境卖家，涉及合规准入与商品上架条件，需提前核对自身品类是否在强制范围内。
欧盟《网络韧性法案》（CRA）核心风险漏洞与入侵事件报告义务于9月11日正式生效，要求制造商在知悉已被利用漏洞或严重安全事件后24小时内向国家CSIRT和ENISA提交初步警报，72小时内提交详细通报，1个月内提交最终报告。该义务覆盖智能家居、工业控制系统、路由器、智能摄像头、操作系统、防火墙、应用软件等带有数字元素的产品，涉及欧盟本地制造商、向欧盟出口数字产品的非欧盟企业、进口商及授权代表。开源软件本身若非用于商业活动在特定条件下可豁免，但商业化包装或集成开源组件的企业仍需承担合规责任。未能按时履行通报义务或提供虚假信息的企业，最高面临1000万欧元或上一年度全球总营业额2.5%的罚款（以较高者为准），监管机构有权要求产品限期整改、下架甚至全面禁止在欧盟市场销售。企业需建立7×24小时漏洞监控机制、升级事件响应预案、强化SBOM管理，并协调欧盟CRA与美国CISA等不同法域的通报时限。
推荐理由：面向欧盟销售带数字元素产品的卖家需在24小时内完成漏洞通报，否则面临最高1000万欧元或全球营业额2.5%的罚款及下架风险。
越南河内警方联合市场监管部门查处一起涉嫌生产、销售假冒食品案，涉案企业为Vintechpharm，产品主要为维生素C泡腾片。相关商品曾通过TikTok Shop、Shopee及其他线上线下渠道销售，约120万瓶已进入市场。检测显示，部分样品苯甲酸钠含量最高达允许标准的约20倍。越南电商执法正加强对线上销售链路的追踪，重点覆盖商品来源、产品注册、质量安全及卖家主体可追溯性。
推荐理由：越南警方查处假冒维生素C案，涉及TikTok Shop、Shopee等线上渠道，提示在越南销售保健品的卖家需关注商品来源、产品注册与质量合规风险。
法国电商协会梳理了2026年电商合规领域的六项重要变化，多项规定已相继生效或即将落地。6月19日起，通过线上界面签订远程合同的商家须提供在线行使撤回权的功能，页面需明确标注“在此放弃合同”按钮，并在14天撤回期内保持持续可见。9月27日起，欧盟关于环保宣称与标签的新规正式生效，网站、商品页面及包装上的环境表述标准趋严，认证体系不够完善的标签将不得继续使用。8月11日起，电话营销须改为事先取得用户同意，商家需留存并能举证同意流程。11月20日起，分期付款等消费信贷规则将作出调整，在购买流程中提供先买后付选项的商家需提前与支付服务商完成方案对接。此外，欧盟数字公平法案预计于2026年底正式出台，重点在于约束用户界面中的误导性设计行为。
推荐理由：面向法国及欧盟市场的独立站和电商卖家需按六项新规时间表调整退货、环保宣称、电话营销、先买后付等流程，避免合规风险。
美国怀俄明州共和党众议员哈格曼于10月1日提出《电池安全贴标法案》，要求在运输锂离子电池的集装箱、车辆及铁路车厢外部张贴警示标识。其办公室确认，法案中针对货运集装箱的条款适用于运往美国内陆的进口海运集装箱，标识须在四面均清晰可见，便于执法人员及消防人员识别。美国交通部长将依据电池的重量、尺寸及能量容量确定须贴标的数量门槛。与此同时，国际海事组织于前几周已同意推进相关规则修订，要求各国政府支持填补锂电池运输中的申报漏洞。世界航运理事会测算，一个装载约4200台笔记本电脑的集装箱储能约为416千瓦时，相当于三至四辆电动汽车的电量，但目前无需按危险品进行申报。
推荐理由：美国拟要求进口海运集装箱外部张贴锂电池警示标识，涉及锂电产品出口卖家的头程申报与合规成本，需关注法案进展与门槛细则。