亚马逊宣布在法国和墨西哥合计新增超过2万个季节性岗位，以应对年底订单量增长。法国将招聘超过9500名临时员工，覆盖全国40多个运营地点，包括今年新开的4个站点，岗位分布在伊利耶-孔布赖、科隆比耶-索尼厄、博韦和拉博伊斯，工作涵盖商品接收、入库、拣货、包装、发货及订单配送准备。墨西哥将增加超过1.1万个临时岗位，集中在墨西哥城（超4000个）、蒙特雷（超3000个）和瓜达拉哈拉（超1000个）三大物流中心，其余分布在全国其他物流站点，岗位包括仓库员工及其他运营岗位。两地岗位均面向不同背景和经验人群开放，无需物流行业工作经验，员工从第一天起即可接受培训。过去一年约1700人从法国季节性岗位转为正式员工。
亚马逊为2026年年末假日旺季在法国与墨西哥新增超2万个临时物流岗位。法国计划招募9500名临时工，含固定期限合同与短期合同，较2025年增加1000个，岗位分布于18个大区的40个运营站点。墨西哥新增超1.1万个临时岗位，其中墨西哥城超4000个、蒙特雷超3000个、瓜达拉哈拉超1000个。用工需求覆盖Prime大促、El Buen Fin及年末假日购物季。招募工作将于10月启动，并持续贯穿整个第四季度。
Ozon 对通过「Вози Ozon」服务合作的承运商实施物流中心装卸超时自动监测，装卸延误超过计划到达时间 2 小时后，平台从第 121 分钟起按每分钟 21 卢布计发补偿，直至车辆完成离场登记。司机须准时到达，并通过「Вози Ozon」应用或经调度员完成到达登记。补偿款随最近一次运费结算发放：装货补偿随运费 75% 的预付款发放，卸货补偿随尾款发放。使用 Ozon 银行收款的承运商可在 1 小时内到账，其他银行用户通常次日到账，明细可在后台结算单据中查询。Ozon 产品总监卡莫利丁·济耶夫表示，此前承运商须提交索赔申请方可获得补偿。针对卖家的空驶补偿政策仍在执行，需在后台提交申请并附相应账单与付款凭证。
韩新海运（HMM）运营的集装箱船“HMM PLATINUM”轮（IMO 9637155，运力5593TEU）在从印度卡图帕利港驶往巴西桑托斯港途中发生火灾，起火部位及原因尚未披露。该船此前执行远东—印度—南美东岸FIL航线，先后挂靠青岛、釜山、宁波、深圳妈湾及新加坡等港，目前正驶往南非德班避难，预计10月8日抵达。英国海事理赔机构W.E. Cox提示，此次事件后续可能涉及共同海损或救助报酬，货方在目的港提货前须提供相应担保。配载本航次的企业应立即核查箱号与货物状态，及时向保险公司报案并保留第三方检验权利，同时关注共同海损分摊、船期延误及货物受损检验等问题。
推荐理由：涉及远东—印度—南美东岸FIL航线货主与货代，需核查箱号、关注共同海损分摊与提货担保要求。
Ozon 自配送模式 realFBS 让卖家自行组织仓储与末端配送，超大件商品最高可省 30% 物流成本，但配送质量、退货和罚款责任也转移给卖家。该模式适合大件及单价超 1 万卢布、周转 30 至 60 天的商品，低价商品则因城际配送起步 300 至 500 卢布未必划算。Ozon 按错误指数分绿、蓝、黄、红四档，延误罚款 2%，卖家原因取消罚款 4.5%。FBS 逾期发货罚款上限已从 2000 卢布降至 1000 卢布，取消从 5000 卢布降至 2000 卢布，realFBS 恢复原值。
推荐理由：Ozon 大件卖家需权衡 realFBS 自配送的物流成本节省与延误、取消罚款责任，适合大件及高单价商品。
C.H. Robinson 10月报告指出，约12%全球集装箱船运力被港口拥堵占用，为四年来最高，东亚、北欧和印度次大陆受影响明显。报告认为运力并非真短缺，而是拥堵及船公司恢复班期措施改变了运力可用地点与时间。跨太平洋航线正消化中国黄金周运力收缩；印度至北美受舱位有限和科伦坡中转不畅拖累；亚洲至欧洲因供给改善运价走软。准班率持续恶化，台风致跳港，中转枢纽拥堵造成接驳脱班与货物积压。
推荐理由：港口拥堵占用约12%全球集装箱运力，东亚、北欧和印度次大陆卖家需关注舱位、准班率与运价变化对头程和补货节奏的影响。
据印度洋海事安全中心（MSCIO）通报，10月7日一艘疑似中联航运（CU Lines）旗下集装箱船在红海南部向北航行途中遭小艇靠近开火骚扰，袭击结束后小艇离开，涉事船只继续北行，船员均未受伤。海事媒体 The Maritime Executive 报道称，涉事船只疑为 CU Lines 旗下“CUL Klang”号，该船于2024年交付，悬挂新加坡旗，载箱量2433 TEU，部署于REX红海快线，当前航次由巴生港驶往吉达。目前袭击方身份尚未确认，有报道将其与胡塞武装相关联，亦有说法称系渔船为保护渔网而对过往船只采取行动，尚无任何组织宣称负责。事件系主动为之还是误判仍无法确认，当前也门沿海地区战事持续升级。中联航运方面暂未就此发布任何声明。
巴拿马运河管理局10月5日宣布，将长期通航名额分配计划首次扩展至巴拿马型船闸，覆盖2027年1月3日至4月3日旱季，此前该计划仅在新巴拿马型船闸运行。新巴拿马型提供36个套餐、270个过闸名额，巴拿马型试点提供51个套餐、288个名额，均每天预留3个。名额通过密封竞价分配，新巴拿马型11月17日开拍，巴拿马型11月24日。旱季用水最紧张时承运商有了更稳妥的过闸保障。
Wildberries 在俄罗斯特维尔州克拉斯诺霍尔姆区推出"移动取货点"试点项目，以售货车形式在辖区内12个居民点运营。该移动取货点按固定路线和时刻表每周运行4天，主要面向尚未设立固定自提点的偏远村镇提供配送服务。此举是 Wildberries 在"最后一公里"下沉市场的一次新型探索。
韩国 HD Hyundai Samho 于10月6日宣布，全球首艘“免绑扎集装箱船”CMA CGM GOLD 建成交付，由法国达飞轮船订造，船型为1.3万TEU集装箱船。该船10月2日举行命名仪式，10月5日从韩国启航，首个目的港为中国天津港。CMA CGM GOLD 采用 HD Hyundai Heavy Industries 研发的混合型免绑扎技术，借助特殊箱格导轨、标准化便携式工作台及扭锁固定系统，取消甲板集装箱的人工绑扎作业。船厂表示，该船货物装载能力较同型传统船舶提升10%以上，海试中亦展现出较为显著的减振性能。
2025年全球前25大货运航空公司按货运吨公里（CTK）计算整体增长5.5%，高于全球市场3.4%的整体增幅。FedEx以163亿CTK继续位居榜首，但同比下降9.9%；UPS增长7.2%至161亿CTK；中国国航增长23.4%升至91亿CTK，中国东方航空排名上升2位。区域上，亚太地区航空货运需求增长8.4%，北美地区下降2.2%。受美国关税政策影响，截至2025年9月，FedEx自有控制的跨太平洋货运运力同比减少25%，同期其国际经济型包裹量增长40%。货流正逐步从“亚洲—北美”航线向“亚洲—欧洲”及亚洲内部航线转移。
菲律宾部分报关行与卡车司机于10月5日在马尼拉港口暂停作业，发起自愿“休息日”抗议。抗议方要求报关行暂停办理闸口通行许可、卡车预约及货物放行手续，并呼吁卡车司机停止拖运集装箱，直到航运公司提供足够仓位回收空箱。菲律宾执业报关行及港口卡车司机联盟（PCBAPI）主席索利曼表示，抗议可能持续一周，时长取决于航运公司与政府的回应。马尼拉港承担菲律宾约70%的进口货量，其余货物经由八打雁、苏比克等口岸进出。
推荐理由：马尼拉港报关行与卡车司机暂停作业，影响经该港进口的货量与放行时效，相关卖家需关注一周内的清关和拖运安排。
马士基已将北欧与波罗的海七国的临时内陆燃油附加费下调一档，自10月7日起按价格计算日生效。其中丹麦维持14%不变，瑞典由12%降至10%，立陶宛由6%降至5%，拉脱维亚由17%降至16%，爱沙尼亚降幅最大由24%降至20%，芬兰7%和挪威0%保持不变。该费用覆盖门到门运输，电动车运输及铁路联运目前获得豁免。马士基将此附加费与中东局势引发的燃油成本上涨和供应中断相挂钩，并称将按周复核上述百分比，视市场情况再做调整。此前该船司已于10月1日将澳新内陆燃油费上调至27%，比荷卢方向的费率同期亦在上调。
英国皇家邮政（Royal Mail）于当地时间10月7日宣布，计划在2027年底前削减最多2500个岗位，主要涉及总部及支持职能部门，约占其13.1万名员工的2%以内，不波及一线运营岗位，预计通过自然减员与自愿离职方式完成。皇家邮政表示，此次组织调整旨在减少职能重叠、提升决策效率，并将更多资金投入客户服务。公司指出，自业务历史峰值以来，英国信件业务量已累计下降逾70%，而包裹配送需求持续增长，业务重心正逐步由信件转向包裹及物流服务。此次调整亦是EP Group于去年以约36亿英镑完成对母公司International Distribution Services的收购后，皇家邮政启动的首次大规模组织架构调整。
Sea-Intelligence数据显示，全球约300万TEU集装箱运力因港口延误滞留，占总运力8.5%，较8月中旬增超75%。8月全球船期准班率降至49.9%，创2022年9月以来新低，平均延误6.81天。上海、宁波受影响最重，中国主要港口准班率一度降至12%至17%。业内预计恢复需7至10个月，拥堵或持续至2027年，叠加春节备货高峰，跨境卖家备货与运输压力将进一步加大。
推荐理由：港口拥堵导致约300万TEU运力滞留、准班率创新低，跨境卖家需重新评估备货周期与运输成本，提前安排春节前发货。
马士基宣布将于10月12日至26日上调比荷卢地区内陆联运的燃油附加费，卡车运输和驳船运输费率由14%上调至16%，冷藏箱运输费率由7%上调至8%。新费率适用于进口及出口的内陆运输费用，取代此前两周的费率水平。马士基将此次调价归因于能源价格上涨及中东局势对燃油供应造成的压力。自3月16日计费基准日起，上述两项临时燃油附加费持续征收，公司仍将每两周根据能源市场情况复评一次。经由欧洲内陆运出的货物运输成本将相应上升。
飓风 Isaias 目前为一级风暴，预计周三增强为二级，周五下午约2点登陆前可能达到三级、风速最高100英里/小时，路径从休斯顿以东延伸至佛罗里达狭长地带。风暴路径上有最多六家炼油厂，墨西哥湾各州炼油厂合计占全美炼油产能的50%，即每日1820万桶；海上生产商已让非必要工人撤离，目前产量正常。新奥尔良、莫比尔和蒙哥马利的拒单率已达17%至19%，高于全国平均水平，新奥尔良和莫比尔的整车货运量也在上升。莫比尔港和新奥尔良港位于影响区内，可能出现船舶延误和卸货放缓；休斯顿港预计不会受显著影响。杰克逊维尔和亚特兰大等 FEMA 集结地可能在登陆后产生紧急货运需求，预计大范围降雨3至6英寸、局部可达10英寸。
Evans Transportation Services 首席营收官 John Conrad 指出，货主为压低费率把同一线路的货运分散给多家 3PL，可能适得其反：多家 3PL 同时在同一线路上反复向市场询价，承运商会察觉竞价并推迟接单，最终抬高费率，他把这一现象称为“broker poker”。Conrad 表示，使用多家 3PL 的合理前提是货主在特定业务板块已有经过验证的信任关系，而非为了套利费率；Evans 自身在货主已有长期合作 3PL 的板块也会保留该伙伴。他还提到，即便在油价短暂下跌期间，平均每英里费率也未随之下降，油价回升后费率再度上涨；休斯顿和路易斯安那等墨西哥湾沿岸市场的载货量与卡车比已达到“数百车货对一辆车”，逼近的热带风暴可能进一步推高燃油成本和即期费率。Conrad 称，敞篷设备和重载运输是当前波动最大的运输模式，波动性超过干货车和 LTL，他将很大一部分原因归于 AI 数据中心建设，大型设备订单成批到货集中占用运力。
据 Xeneta 10 月 1 日报告，尽管市场持续增长，空运货主仍对长期运力承诺保持谨慎，转而寻求可随市场调整的基础运价。三个月协议占 2026 年 Q3 生效新合约的 60%，高于 Q2 的 47%；12 个月合约占比同比从 40% 降至 25%。9 月全球空运现货价平均每公斤 3.10 美元，同比上涨 27%，环比仅涨 2%。东北亚至北美现货价环比涨 5% 至每公斤 6.03 美元，东南亚至北美持平于每公斤 6.12 美元，欧洲至北美为每公斤 2.30 美元。Xeneta 首席空运官 Niall van de Wouw 表示，一年期固定运价不符合当前条件，货主希望在与货代的商业关系中加入灵活性机制。报告还提到，欧盟 7 月实施关税后，中国至美国与中国至欧洲的空运现货价差距扩大；8 月对美电商出口同比增长 17%，而中国至欧洲的低价值电商货物同比下降 40%。
IMC Logistics 于 9 月 22 日宣布向特斯拉订购 50 辆 Tesla Semi，投入加州车队，其中 Standard Range 车型用于港口短驳，Long Range 车型用于南加州与内陆目的地之间的长途线路。IMC 未披露两款车型各订多少辆，也未说明全部 50 辆何时投入运营。据特斯拉在内华达州 Sparks 工厂投产活动上公布的数据，Standard Range Semi 续航 325 英里，Long Range 续航 500 英里（满载 82,000 磅），该工厂面积 170 万平方英尺，设计年产能 50,000 辆。IMC 太平洋地区总裁 Jim Gillis 表示，这批车将强化公司短驳业务的可持续发展策略，并帮助其建立长途线路的零排放服务。IMC 加州车队现有纯电、氢燃料电池和可再生柴油卡车，2024 年 3 月曾购入 50 辆 Nikola 氢燃料电池卡车。
Zim Integrated Shipping Services 于 10 月 6 日上调 2026 全年盈利指引，将调整后营业利润预期中点较 8 月指引提高 72%。
UPS 宣布将在全美数百个地点招聘 10 万名季节性员工，以应对即将到来的假日运输旺季，这一数字较去年减少约 9%，也是该公司连续第二年缩减季节性用工。这些季节性员工将加入 UPS 约 46 万人的全球员工队伍。UPS 在 2025 年年报中表示当年已减少 1.5 万个季节性岗位，2024 年 10 月其曾表示当年假日季招聘超过 12.5 万人。UPS 同时也在裁减正式员工，今年 1 月称将削减多达 3 万个运营岗位，这是其减少为 Amazon 承运包裹、转向更高利润业务计划的一部分。PYMNTS 此前报道，UPS 第二季度美国日均包裹量同比下降 3.3%，但每件包裹收入上升 9.3%。Challenger, Gray & Christmas 预测，今年第四季度零售商季节性招聘将降至 45 万人，低于 2025 年同期的 461,500 人和 2024 年第四季度的 543,100 人。
美国公路柴油均价10月5日为每加仑6.20美元，较一周前的6.38美元回落，但运费仍远高于长期季节性均值。雪佛龙CFO Eimear Bonner 9月22日表示，在霍尔木兹海峡航运更具可预测性、更多炼油产能恢复之前，能源价格可能维持高位。北达科他州州长Kelly Armstrong 9月29日宣布紧急状态，临时允许农业相关车辆在公路使用红色染料柴油，该命令称符合条件者到11月30日可节省每加仑19美分州税，联邦柴油税仍保留；得克萨斯州州长Greg Abbott也放宽了染色燃料限制。截至9月13日当周，DAT数据显示全国现货运价远高于九年季节性均值：干货车20%、冷藏拖车28%、平板车25%。同期DAT One发布的货物量增长16%至290万，卡车发布量增长8%。
DP World 在泰国 Bang Na 开设了一座新的合同物流配送中心，面积约 10,000 平方米（约 107,639 平方英尺），位于大曼谷都市区成熟配送枢纽内的现代工业园区。该配送中心为消费电子、半导体和汽车货物等高价值、时效敏感产品提供仓储与配送服务，并全天候运营。这是 DP World 在亚太地区持续投资合同物流能力的一部分，此前已在新加坡和马来西亚柔佛进行投资。今年晚些时候，DP World 还将在吉隆坡和菲律宾开设更多设施，以拓展其在东南亚关键制造与消费市场的物流能力。
Peel Ports Group 宣布将投资数百万英镑新建仓储设施，在其港口网络中新增 100 万平方英尺的 Grade A 仓库容量。首期投资主要集中在 Liverpool 港，将新建一座 90 万平方英尺仓库并升级现有设施；另在 Glasgow 的 King George V Dock 开发一座 10 万平方英尺设施。英国航空、海事与物流大臣 Keir Mather 表示，这项投资将提升 Liverpool 和 Glasgow 的竞争力并支持技术岗位。Peel Ports 首席运营官 David Huck 称，客户对靠近港口的高质量仓储需求持续增长，尤其来自 Liverpool、英格兰北部和苏格兰西海岸。需求主要由化肥、化工、国防、制造业及大宗商品等行业驱动，越来越多企业寻求港口一体化仓储方案以降低运输成本、提升供应链韧性。
C.H. Robinson 已同意以 58 亿美元（约 44 亿英镑）的现金加股票交易收购物流服务商 RXO。交易将合并双方的北美货运经纪与托管运输业务，把 RXO 的加急和最后一公里能力并入 C.H. Robinson 网络，合并后公司企业价值超过 250 亿美元。C.H. Robinson 表示，预计两年内通过运营效率、共享服务节省和减少第三方支出，实现约 3 亿美元的年化成本协同效应。RXO 股东将获得现金和 C.H. Robinson 股票，预计持有合并后公司约 11% 股份。该交易已获双方董事会批准，但仍需通过监管审批和 RXO 股东批准，预计于 2027 年上半年完成。RXO 于 2022 年 XPO 分拆其技术驱动货运经纪和轻资产运输业务后成立。
马士基宣布自10月1日起将澳新内陆燃油费上调至27%，覆盖澳大利亚五个州及新西兰。该调整影响使用马士基内陆运输的跨境卖家，涉及发往上述地区的尾程物流成本。卖家需在生效前重新核对相关线路的运费报价与成本核算。
TA Services 已收购得州卡车运输与物流公司 Carmen Pacheco Transportation LLC（CPT）和 Interload Forwarding LLC（ILF）的资产与运营，交易金额未披露。两家公司均位于埃尔帕索，合计运营 133 辆动力单元、雇佣 123 名司机，并带来 5 个仓库和约 10 英亩的卡车场地。CPT 运营 61 辆动力单元、57 名司机，2024 年行驶近 830 万英里；ILF 运营 72 辆动力单元、66 名司机，2024 年行驶约 160 万英里。此次收购扩大 TA Services 在埃尔帕索和拉雷多两大美墨货运门户的运输与仓储业务，CPT 和 ILF 提供本地及长途运输、仓储、交叉转运、拼箱与拆箱、经纪和报关相关服务。TA Services 表示，Ibarra 家族成员及员工将在收购后继续留任。
FreightWaves 援引 Sonar 市场更新指出，美国卡车货运市场出现运力危机，承运人拒载率升至约14%，约为2023年水平的3倍，而过去三年卡车运量仅增长9%。这意味着在货量基本持平的情况下，承运人拒载的货量接近此前的4倍，属于结构性供给问题而非需求驱动周期。8月单月自有营运牵引车数量减少约51,000辆，2026年净承运人资质新增一度超过每周2,000家、创五年新高，但报告提醒这更多与 FMCSA 新 MOTIS 系统暂停注销、清理积压申请有关，实际新增资质发放比一季度低约17%。司机端约束持续：超过202,000名 CDL 持有者因毒品或酒精违规被停用，非本地 CDL 规则长期影响逾194,000名司机，英语能力执法每月约移除2,700名司机；2025年保险费上涨约4%，2026年初再涨4%至6%。报告预计市场至少到2027年初仍将偏紧，建议货主与货代关注牵引车数量、车队上报里程以及拒载率与运量之间的差距，而非净资质数据。
美国得克萨斯州马萨的第三方物流商TA Services宣布收购得州运输与物流企业Carmen Pacheco Transportation和Interload Forwarding，交易条款未披露。据FMCSA数据，两家公司合计运营133辆动力车辆、拥有123名司机，2024年合计行驶里程约990万英里。此次并购还涉及5处仓库及约10英亩卡车场，仓储面积合计超过55万平方英尺。两家公司分别位于埃尔帕索和拉雷多，均为美墨之间货运的主要口岸，业务涵盖本地与长途运输、仓储、越库、拼箱拆箱、货代及报关等服务。TA Services是PS Logistics旗下的非资产核心业务部门，主要提供多式联运货代、管理运输、仓储及美墨加跨境物流服务。
据Linerlytica监测数据，苏伊士运河复航进程正在对班轮公司遏制亚欧航线运价下跌的努力构成压力。受10月1日起黄金周期间中国出口量走弱影响，多条长途航线相继取消，跨太平洋及亚欧航线受影响尤为明显。亚欧航线运价自7月以来已累计下跌约60%，10月2日上海集装箱运价指数报每标准箱2199美元、每40英尺箱3378美元，同时新船交付节奏加快，上月新增运力接近20万标准箱。各班轮公司从10月底起集中启动涨价行动，地中海航运公布亚洲至北欧全包价（FAK）费率，自10月19日起执行每标准箱3150美元、每40英尺箱4500美元。ONE已恢复经苏伊士运河的通航安排，载箱量8110标准箱的ONE Continuity轮计划于10月17日从林查班港启航，经苏伊士运河驶往北欧。
推荐理由：亚欧航线运价自7月以来累计下跌约60%，班轮公司10月底集中推涨，走亚欧线的卖家需关注运价与舱位变化对物流成本的影响。
DP World获得安哥拉罗安达港多用途码头运营权10年续约，特许期延长至2051年，并承诺两年内追加投资9000万美元用于扩容。该码头吞吐能力计划从50万TEU提升至120万TEU。自2021年以来，DP World已在该码头累计投入逾2.6亿美元。
Lazada旗下新加坡生鲜杂货电商RedMart已将30分钟极速达服务覆盖范围扩展至新加坡全岛，本月率先延伸至东部地区，10月1日新启用的履约中心为此次扩张提供基础保障。该服务自今年2月上线以来订单量已增长6倍。目前平台在售商品超过12万种，订单满30新元收取3.99新元固定配送费。
伊拉克国家海运公司 Iraqi Line 将于10月15日恢复波斯湾货运服务，结束约50余年的区域停航状态。首航航线由阿联酋杰贝阿里港驶往伊拉克乌姆卡斯尔港。伊拉克交通部表示，此次复航旨在重振本国海运与港口货运能力，为进口物资运输提供更多渠道。Iraqi Line 上一次在波斯湾开展运营可追溯至20世纪60年代中期。
Ozon 由 Ingosstrakh 承保的 FBO 仓货物保险自 10 月 5 日起重构计费方式，取消原按在仓货值计收的 0.0115%/天固定费率，改为以“实际货值×赔偿系数”所得补偿金额为基数，按 0.0838%/天计费，计费基数由货值转变为可能赔付额。对于 90 天未售出或已降价的商品，将按类目标准价值计入，滞销品的保险成本因此有所上升。Ozon 建议 FBO 卖家调整为按 1—2 周销量进行小批量高频补货，高货值、周转较慢的品类受此次调整影响最大。
推荐理由：Ozon FBO 保险计费基数与费率同时变化，滞销和高货值慢周转商品的保险成本上升，FBO 卖家需重新核算补货节奏与库存结构。
巴拿马运河管理局于10月5日宣布，将长期通航名额分配计划首次扩展至巴拿马型船闸，覆盖2027年1月3日至4月3日的旱季。此前该计划仅在新巴拿马型船闸执行，本次是巴拿马型船舶首次可提前数月锁定过闸名额。本轮新巴拿马型船闸提供36个套餐、270个过闸名额，相当于每日预留3个；巴拿马型试点提供51个套餐、288个名额，同样为每日3个。两类名额均通过密封竞价方式分配，新巴拿马型将于11月17日开拍，巴拿马型则于11月24日开拍。对于使用该航线的承运商而言，此举在旱季用水最为紧张的时期提供了更稳定的过闸保障。
ShipStation 于 10 月 6 日发布 Ship with Walmart 方案，Walmart Marketplace 卖家可在 ShipStation 平台内直接使用 Walmart 议价运费、购买符合条件的面单、获得卖家保护并管理 Walmart Marketplace 订单。
Sber已在莫斯科启动四足配送机器人测试，目前处于Physical AI验证阶段，暂无法承接真实订单，且尚未披露该业务规模化落地的时间表。作为对比，Yandex已在俄罗斯11座城市部署逾1000台漫游机器人，计划于2027年底扩展至2万台，2026年第二季度完成配送订单量超26万单。第三方机构测算显示，机器人年运营成本约29.5万卢布，低于快递员87.8万卢布的年成本。
亚马逊日本站10月1日宣布，在"Prime感谢祭"期间，区域限定配送服务Amazon Now面向Prime会员推出专属优惠，原本对1200日元以下订单收取的290日元配送费和220日元小额订单手续费均降至零。活动时间为10月13日6时至10月19日23时30分。首次使用Amazon Now的用户还可享受两次500日元优惠减免，单笔订单需满1000日元。Amazon Now覆盖食品、饮料、日用品等数千种商品，下单后约30分钟内送达，服务区域已从东京涩谷部分区域扩展至品川、港、世田谷、大田及江东的部分区域。该服务对覆盖区域内所有亚马逊账号用户开放，可通过亚马逊日本站或购物App的"30分钟送达"入口下单，配送时段为每日6时至23时30分；Prime会员每次配送费290日元、订单满1200日元免运费，非会员每次710日元。
Ozon 的自配送模式 realFBS 允许卖家自行负责仓储与末端配送，在超大件商品上最高可节省 30% 的物流成本，但配送质量、退货及罚款责任同步转移给卖家。
推荐理由：Ozon realFBS 把仓储与末端配送责任转给卖家，大件商品最高省 30% 物流费，但延误罚款 2%、取消罚款 4.5%，做俄罗斯大件的卖家需重新核算成本与风险。