美国商务部对原产于巴西、中国、印度和越南的空心硬胶囊作出反倾销与反补贴终裁。中国出口企业山东赫达反补贴税率为6.90%，其他中国企业为3.14%至8.81%；反倾销税率大幅降至18.71%，较初裁的153.53%下降87.8%，其他中国企业为0%至18.71%。USITC将后续作出产业损害终裁。税率大幅降低将显著减少山东赫达税款保证金，此前多缴部分可获退还，对公司业绩产生正面影响。
推荐理由：美国对巴西、中国、印度、越南空心硬胶囊双反终裁落地，中国出口企业税率大幅下调，涉及相关品类出口商需重新核算关税成本与保证金。
HMM 旗下集装箱船“HMM PLATINUM”号在印度洋发生集装箱火灾后，已驶往南非寻求避难港。英国海事理赔机构 W. E. Cox 于 10 月 8 日发布的事故更新中预判，共同海损极有可能正式宣布，专业救助公司 SMIT 已依据劳氏开放式救助合同（LOF）受聘参与救助工作。该船共载有约 2300 个集装箱。W. E. Cox 提示，若后续正式宣布共同海损，货方可能须在货物转运或目的港放行前，分别提供救助担保及共同海损担保。共同海损是否成立仍需结合事故处置情况、适用规则及后续理算结果综合判断，目前仍属预判阶段；火灾是否已完全扑灭、船舶受损程度及货物损失范围尚待进一步确认。该船原计划驶往德班港，但因港口拥堵及延误，格贝哈港（Gqeberha，即原伊丽莎白港）亦在候选范围之内。
推荐理由：HMM 集装箱船火灾后共同海损或被宣布，货主可能需在放行前提供救助与共同海损担保，涉及该船货载的卖家需关注后续理算与提货成本。
今年前8个月，满洲里机场海关累计监管9610跨境电商出口货物4209车，货值突破50亿元。2025年3月满洲里首批整车跨境电商9610出口业务启动，海关推出“嵌入式监管”新模式，货物不落地即与俄方车辆对装、查验同步实施，单车换装等待时间由4小时压缩至1小时，整体物流时长减少36小时，装卸成本降低约700元。目前满洲里已投用融仓、满东、西郊机场、综合保税区4处海关监管作业场所，实现清单核放、“属地申报、口岸放行”和“5+2”预约通关。该通道为长三角、珠三角家居用品与电子产品输往俄罗斯及欧洲提供了陆路替代方案。
墨西哥对华自行车征收临时反倾销税，税额为 68.60 美元/辆。该措施针对出口墨西哥的自行车品类，相关卖家需据此核对自身产品是否在征税范围内并重新评估成本。目前材料仅提供标题信息，具体生效时间、适用产品范围与执行条件尚未明确。
受飓风“施蒙”影响，墨西哥太平洋沿岸出现强风暴雨，最大港口曼萨尼约港部分码头暂停作业，集装箱装卸及货物运输受阻。物流专家称，延误或以天计算，严重时可能超过15天，货物滞留港口产生的仓储费等额外成本最终将转嫁消费者。随着墨西哥年末消费旺季临近，电商企业正提前备货，此次物流不确定性令部分经营者担忧，港口作业中断影响可能沿供应链向内陆传导。
广东发生一起以外贸订单为诱饵的合同诈骗案，涉案人郭某通过广州欧盛服饰、广东天龙云裳贸易等主体与番禺、东莞大朗、中山沙溪、佛山南海等地服装及面料企业合作，初期以小额订单正常付款建立信任，随后扩大订单规模并调整账期，由供应商垫付面料、人工及加工成本。受害企业初步统计近150家，尚未收回的货款超过10亿元，最终金额以司法机关认定为准。2025年9月，有广州服装企业发现其以每件60余元生产的成衣交付后出现在国内市场，并以20余元被转手售出，货物并未进入正常海外销售渠道。番禺公安与佛山南海公安已分别于2026年4月15日与6月29日立案，受害供应商已于8月17日获悉郭某被刑事拘留。
推荐理由：这起外贸订单诈骗案涉及近150家服装代工厂、未收回货款超10亿元，提示做外贸代工与供应链账期生意的卖家重新评估客户信用与回款风险。
美国海关与边境保护局（CBP）发布《低价值货物拟议规则》，拟对价值 2500 美元及以下货物的非正式申报程序进行全面调整。CBP 计划针对 2500 美元及以下的国际邮件建立新的 Type 13 电子申报类型，在 Type 11 现有信息基础上额外要求提交发件人身份、发件人地址及包裹追踪号码，承运人亦须在进口舱单中提交相同追踪号码。现行规则允许 Type 11 在货物抵美后 15 天内完成申报，拟议规则将截止时间提前至抵美前或抵美当天。若包裹入境 15 天后仍未完成有效申报，将被视为自愿放弃，相关货物可能被退回或直接销毁。2500 美元为美国正式申报与非正式申报的一般价值分界线。
推荐理由：美国 CBP 拟调整 2500 美元及以下低价值货物申报流程，新增 Type 13 电子申报并提前截止时间，做美国直邮或小包业务的卖家需关注申报时效与弃件风险。
阿联酋财政部发布2026年第168号部长决议，自10月1日起生效，取代2025年第64号部长决议，取消电子发票服务商资质的预审批环节，改为直接认证制度，服务商须完成规定的评估与测试后方可获准提供服务。年营收达5000万迪拉姆及以上的企业，须于10月30日前委任经认证的服务商，并自2027年1月1日起正式实施电子发票。年营收低于该门槛的企业，须于2027年3月31日前完成服务商委任，并于2027年7月1日起正式执行。
欧盟10月12日确认拟对中国产混合动力汽车（含普混与插混、不分品牌）实施进口配额，首年约35万辆、此后每年增加6%、实施期4年、最早12月1日生效。中国商务部同日答记者问确认三原则：尊重事实，以2025年30.2万辆为基础向上安排；非歧视，中方配额不低于任何其他进口来源地；合规，保留WTO争端解决与贸易补偿权利。电动汽车反补贴案“软着陆”延续，欧方继续推进价格承诺及复审。
推荐理由：欧盟拟对中国产混动车设进口配额，首年约35万辆、年增6%，最早12月1日生效，涉及中国车企及汽车相关跨境出口方的出货节奏与合规安排。
财政部公布，自2027年4月1日起，新能源汽车出口退税率由13%下调至9%。该调整影响新能源汽车出口企业的退税收益与成本核算。相关卖家需在生效前核对产品归类与定价安排。
推荐理由：新能源汽车出口退税率下调将直接影响相关出口卖家的退税收益与定价空间，需在生效前核对产品归类与成本测算。
越南政府签署第384/2026/NĐ-CP号法令，规定在越南生产和流通商品的原产地认定，涵盖具有原产地的商品、纯原产地商品与非纯原产地商品。法令明确纯越南原产商品包括在越南种植和收获的农作物及其制品、在越南出生或饲养的动物及其制品、在越南开采或采集的矿产和自然物质等。法令同时规定简单加工工序、认定原产地时不予考虑的因素，以及相关机构与个人的责任。各部委可针对管理范围内特殊性质的商品制定单独的原产地规定。
越南政府签署第384/2026/NĐ-CP号法令，对在越南生产和流通商品的原产地认定作出明确规定，涵盖具有原产地的商品、纯原产地商品及非纯原产地商品三类。法令规定，纯越南原产商品包括在越南境内种植和收获的农作物及其制品、在越南出生或饲养的动物及其制品，以及在越南开采或采集的矿产和自然物质等。法令还对简单加工工序、原产地认定时不予考量的因素，以及相关机构与个人的责任作出明确界定。各部委可针对其管理范围内具有特殊性质的商品，制定单独的原产地认定规定。
Shopee 宣布扩大在巴西的跨境销售计划，允许巴西卖家向阿根廷和墨西哥消费者销售商品。测试阶段已有超过 1.9 万家商家参与，向海外买家上架商品逾 140 万件，该计划将进一步推广至超过 15 万名巴西卖家。商家可依托现有平台基础设施开展跨境销售，无需单独构建国际运营体系。该计划并非向所有卖家开放，商家须收到 Shopee 通过卖家中心发出的邀请方可参与。物流环节由平台统一负责：阿根廷或墨西哥买家下单后，卖家仅需备货等待揽收，平台将协调上门取货、国际运输及末端派送，并提供清关支持与客户服务。
纽约联储研究显示，2025年初至2026年2月，美国关税使消费品价格上涨2.9%，若无关税同批商品价格或降约1%。研究分析67类非石油消费品，近90%的关税成本转移至进口价格。约三分之二的价格影响来自进口成品成本上升，其余来自进口零部件涨价和本土竞争减弱。平均关税每提高1%，一年后消费品价格约涨0.25%。关税对本土商品的完整影响需9至12个月显现，2026年初的关税压力或到2027年才充分体现。研究也受到部分质疑，认为可能高估关税对总体通胀的贡献。
推荐理由：纽约联储研究量化美国关税对消费品价格的传导幅度与滞后周期，做美国站的卖家可据此判断成本与定价压力何时显现。
越南工贸部贸易防卫局于9月29日受理越南本土生产商8月4日提交的申请，对原产自中国大陆、印度尼西亚及中国台湾地区的冷轧不锈钢板发起反倾销调查申请审查，工贸部将在受理之日起45日内决定是否正式立案。同期越南、柬埔寨均收紧转口与“洗产地”原产地管控，纺织品、汽车零部件区域价值成分一般不低于30%，对美敏感品类提高至35%-40%。经东南亚转口的钢铁及下游制品出口合规风险显著上升。
美国纽约联邦储备银行的研究显示，特朗普对进口商品征收的关税使67类商品的价格水平提高了2.9个百分点。报告称，如果没有关税，这些商品的价格原本会下跌近1%。研究指出，平均关税率每增加一个百分点，消费物价会在一年后上扬约0.25个百分点，关税带来的价格上涨压力将持续到2027年。这些商品价格的上涨约三分之二来自进口关税的直接冲击，其余来自美国公司在产品中使用进口部件和材料所受到的间接影响。截至今年2月的数据构成上述结论的基础。
马士基自10月12日起将英国内陆紧急燃油附加费上调至20%。该附加费涉及英国内陆运输环节，使用马士基相关内陆服务的跨境卖家需据此核对物流成本变化。
美国国际贸易委员会（USITC）于 10 月 9 日启动对特定垂直电力传输系统及其组件和计算系统的 337 调查，涉及电源转换器、组件及集成电路，覆盖 AI 服务器供电部件。被诉方包括立讯精密及东莞立讯技术、成都芯源系统等中国大陆企业，以及鸿海、台达电子、广达电脑等台湾企业，另有伟创力、英飞凌、天弘科技等海外厂商。若认定侵权，USITC 可签发排除令禁止涉案产品入境，供应链上下游企业均存在风险。被诉企业须在 20 天内提交书面答复。
上海航运交易所最新一期 SCFI 指数报 1310.32 点，较上期上涨 12.9%，四大主要航线集体上扬：美西涨 31.9%、美东涨 16.4%、欧洲涨 7.2%、地中海涨 3.5%。美西航线现货价已至年内高点，部分船司对美西报价约 8500 美元每 40 尺柜。达飞宣布自 10 月 15 日起对亚洲至南美、墨西哥、中美洲及加勒比海航线每箱上调 1000 美元，赫伯罗特亦对南美方向加征综合费率。相关航线卖家需据此重新核算头程与履约成本。
推荐理由：美线运价升至年内高位、船司对亚洲-拉美航线加价，直接影响相关线路卖家的头程与履约成本，需重新核算报价与备货节奏。
美国邮政近日向邮政监管委员会提交临时涨价方案，拟在2026年假日高峰对优先邮件、优先特快、地面优势及包裹选择等多项包裹产品临时涨价，涵盖零售与商业客户，平均涨幅约6%。方案预计10月4日执行至2027年1月17日，尚待审查批准。这是继今年4月8%包裹提价后再度涨价，主要用于覆盖燃料与运输成本。联邦快递也公布类似旺季附加费，各大承运商称附加费旨在应对旺季处理量激增带来的人力、设备与运力成本上升。
推荐理由：美国邮政旺季包裹费拟平均涨约6%，叠加4月已涨8%，影响使用USPS发货的卖家旺季物流成本与定价。
德路里（Drewry）世界集装箱指数最新评估数据显示，受国内工厂假期休整、出口货量阶段性回落影响，各大东向主干航线运价普遍走弱。上海至洛杉矶即期运价下跌3%，每40英尺集装箱报价7624美元；上海至纽约航线运价小幅回落2%，报10220美元。亚欧航线运价延续跌势，已连续13周下行，上海至鹿特丹运价下跌2%，每40英尺集装箱报价3337美元；上海至热那亚运价持平，报3696美元。综合来看，当周世界集装箱指数下跌2%，均价为每40英尺集装箱4351美元。
阿联酋卫生与预防部（MoHAP）自10月6日起正式实施决议，对特定包装食品中的钠、糖及脂肪含量设定上限，适用范围涵盖本地制造与进口商品。涉及品类包括面包、加糖乳饮料、风味酸奶与拉班、咸味零食及加工奶酪等。首批适用产品须在决议生效后9个月内达到第一阶段限值，加工奶酪类产品享有2年3个月的过渡期，所有品类最终限值须于2030年12月31日前完全达标。违规行为最高可处50万迪拉姆罚款。
推荐理由：阿联酋对包装食品设钠糖脂上限并分阶段执行至2030年，向阿联酋出口面包、乳饮、零食、加工奶酪的卖家需核对配方与达标时间。
上海航运交易所最新一期 SCFI 指数报 1310.32 点，较上期上涨 12.9%，四大主要航线全线走高。其中美西涨 31.9%、美东涨 16.4%、欧洲涨 7.2%、地中海涨 3.5%，美西航线现货价已升至年内高点，部分船司对美西航线报价约为每 40 尺柜 8500 美元。达飞宣布自 10 月 15 日起，对亚洲至南美、墨西哥、中美洲及加勒比海航线每箱上调 1000 美元；赫伯罗特亦对南美方向加征综合费率。相关航线卖家需据此重新核算头程海运成本与备货安排。
推荐理由：美线及亚洲-拉美航线运价同步上调，直接影响跨境卖家的头程海运成本与备货节奏，需在报价生效前核算物流预算。
万国邮政联盟《2026年邮政行业状况报告》显示，美国2025年8月29日取消800美元以下进口商品低值免税后，当年9月流入美国的邮政货物流量同比降70.3%。欧盟2026年7月1日取消150欧元以下小额包裹免税、改按每件3欧元征税，当月流入欧盟邮政货物流量同比降31%。万国邮联分析，欧盟降幅较小与政策提前公布、留出调整时间有关。报告估算，决策延迟每年或给全球邮政运营商造成高达708亿美元损失。
推荐理由：万国邮联报告给出美国取消800美元低值免税后寄美邮政包裹量同比降70.3%、欧盟取消150欧元免税后降31%的数据，做美国或欧盟直邮小包的卖家需据此重估物流与定价。
深圳海关10月9日连发两起涉COSCO、OOCL柜子瞒报案，合计查获未申报食品22.54吨。蛇口海关在COSCO柜申报“卷纸、湿纸巾”中夹藏冰红茶、冰糖雪梨等未申报食品3.52吨；另一OOCL柜申报“玩具”实为整柜未申报流质糖果19.02吨，两批均属出口法定检验商品。对货主和货代而言，瞒报食品多被定性为逃检，罚款按货值5%—20%计；若长期、多次、故意逃避商检，案件性质可能转刑事。合规申报、按法定检验走流程是保柜保账号的底线。
万国邮政联盟10月9日发布《2026年邮政行业状况报告》，显示美国于2025年8月29日取消价值低于800美元进口商品的低值免税政策后，2025年9月流入美国的邮政货物量同比下降70.3%。欧盟自2026年7月1日起取消150欧元以下小额包裹免税资格，改按商品类别每件征收3欧元关税，当月流入欧盟的邮政货物量同比下降31%。万国邮联分析认为，欧盟降幅相对较小，与政策提前公布、为电商企业及物流服务商预留调整周期有关。报告估算，行业决策速度若跟不上外部环境变化，决策迟滞每年可能给全球邮政运营商带来高达708亿美元损失。万国邮联目前正推进一个借助人工智能辅助政策分析和运输路线调整的数据平台建设。
推荐理由：报告给出美国取消800美元低值免税后寄美邮政包裹量同比降70.3%、欧盟取消150欧元免税后降31%的数据，做美国与欧盟站点的卖家可据此判断直邮小包渠道的收缩幅度。
阿联酋联邦税务局近期发布税务合规新规指引，要求相关企业在30天过渡期内完成调整，逾期将面临相应处理。本轮调整涉及增值税进项税分摊、员工福利进项税抵扣及税务信用票据等细则，多数修订自10月1日起正式生效。对以阿联酋为中东北非枢纽、设立自贸区实体或本地公司的跨境卖家而言，需尽快核查记账系统与进项税计算，以避免合规空窗期的潜在风险。使用EmaraTax平台的企业应同步确认电子发票与转让定价文档的衔接，以防范后续审计风险。
美国联邦法院近日裁定，为进口商就IEEPA关税发起的集体诉讼扫清了程序障碍，未单独提起诉讼的进口商有望通过集体诉讼途径追讨被错误征收的关税。今年2月最高法院判定IEEPA未授权总统征收关税后，美国海关启动了CAPE退款程序，但该程序仅覆盖尚未完成清算及清算80天以内的进口条目。若集体诉讼最终获得认证，退款范围将扩展至清算超过80天、经由邮政渠道进口等CAPE暂不支持的情形。对于依赖美国市场的跨境卖家而言，中小商家借助集体诉讼追回关税的成本将显著降低，获得退款的机会也相应增加。
推荐理由：美国进口商追讨IEEPA关税的路径从CAPE程序扩展到集体诉讼，影响被征收关税但不在CAPE覆盖范围内的卖家，需关注诉讼认证进展与自身进口条目状态。
深圳海关于10月9日连续查获两起货柜瞒报案件。蛇口海关在一批申报品名为“卷纸、湿纸巾”的COSCO柜中，发现夹藏冰红茶、冰糖雪梨等未申报食品共计3.52吨；另一OOCL柜申报品名为“玩具”，实际装载未申报流质糖果19.02吨，两批货物合计22.54吨，均属出口法定检验商品。相关监管部门明确，瞒报食品多被认定为逃避检验，罚款金额按货值的5%至20%计算。若当事方存在长期、多次、故意逃避商检的情形，案件性质可能升级为刑事案件。货主及货代须依法合规申报，按法定检验程序办理相关手续。
美国贸易代表办公室（USTR）于10月8日在《联邦公报》发布征询意见通知，就欧盟碳边境调节机制（CBAM）后续扩围对美国出口的潜在影响公开征集意见，评议截止日期为11月9日。目前CBAM已覆盖钢铁、铝、水泥、化肥、电力和氢六大行业，欧盟方面正推进进一步扩大覆盖范围。欧盟理事会提案拟新增300余种商品，欧洲议会方面的口径约为400种，扩围方向集中于下游制成品及部分化工、金属制品。美国此次征询意见旨在评估扩围后输欧商品可能承担的碳成本，并为后续双边磋商收集行业依据。若扩围方案最终落地，向欧盟出口机电、化工及金属制品的相关企业，其碳合规与通关成本或将有所上升。
德国电商与物流协会数据显示，SHEIN、Temu、速卖通三季度在德合计营收5.66亿欧元，同比降35.5%，份额跌至3.1%。协会将下滑主因归于欧盟7月取消150欧元进口包裹免税额度，改按每商品税号征3欧元固定关税，并自11月起再加收2欧元处理费。协会指出，新增费用对亚洲平台低毛利商品冲击最大。法国零售协会数据称，免税取消后法国包裹量已降三至四成。德国每天仍收到数十万件亚洲平台包裹，海关只能抽检。
推荐理由：欧盟取消150欧元免税额度后，亚洲平台在德营收与份额同步下滑，做欧洲站的卖家需重新核算低毛利商品的关税与处理费成本。
内蒙古邮政管理局消息，二连浩特国际邮件互换局在原有乌兰巴托、莫斯科两条国际陆路邮路基础上，新增西伯利亚、喀山方向两条邮路，并开通“二连浩特—蒙古国—俄罗斯”中俄陆运专线与二连浩特—白俄罗斯商业专线。满洲里已实现1210保税进口、9610零售进出口、9710 B2B直接出口、9810海外仓出口四类跨境电商监管模式全覆盖，区域跨境电商备案主体超600家。1-7月二连浩特口岸跨境邮路出口跨境电商邮件680.1万件、货值3.96亿元。二连浩特国际邮件互换局业务处理量今年以来居全国前列。
巴基斯坦经济协调委员会批准将本国已能生产的进口轮胎与摩托车零件附加关税从4%提高到11%，摩托车零部件若由整车厂进口而非本地采购，税率从11%提高到31%。此次调整通过修订2006年发布的SRO 693号通知落实，涉及车牌、侧反光板、脚踏板、轮组等部件。官方称此举意在为本地制造提供关税保护，并推动整车厂提高本地采购比例。该决定由经济协调委员会批准，尚待联邦税务局正式发布通知后才生效。从中国进口的相关零部件仍适用自贸协定零关税。
巴基斯坦经济协调委员会已批准上调部分汽车零部件进口附加关税，本国已具备生产能力的进口轮胎与摩托车零件附加关税由4%提高至11%，摩托车零部件若由整车厂从境外进口而非本地采购，税率由11%进一步提高至31%。此次调整通过修订2006年发布的SRO 693号通知落实，涉及车牌、侧反光板、脚踏板、轮组等零部件。官方表示此举旨在保护本地制造业并推动整车厂提升本地采购比例。该决定尚需联邦税务局正式发布通知后方可生效。从中国进口的相关零部件仍适用自贸协定项下的零关税政策。
Descartes 报告显示，2026年9月美国集装箱进口量达254.63万TEU，创历年9月最高纪录，同比增长10.3%，环比8月下降2.2%。今年前九个月累计进口量首次实现同比0.8%增长。其中来自中国的进口为92.45万TEU，环比增长4.5%，同比增长21.2%，占美国进口总量36.3%，主要品类为塑料（13.51万TEU）、家具寝具（12.36万TEU）和玩具运动用品（9.28万TEU）。同期美国十大集装箱港口中有八个港口运输延误增加，西海岸前五大港口占进口总额46.7%。报告认为，尽管面临关税与地缘政治压力，美国海运进口仍保持韧性，但港口拥堵和航线不确定性继续给进口商带来压力。
欧盟委员会正研究对进入欧盟市场的非欧盟包裹设立第三项收费机制，即“欧盟市场监督费”，专项用于覆盖市场监督与产品抽检成本。此前欧盟已于今年7月1日起按商品税号对包裹征收每类3欧元固定进口费，并将于11月1日起按报关行征收每单2欧元处理费。外泄的《欧洲产品法》草案显示，该费用原则上由进口商承担，直邮消费者的单个包裹费率高于批量进口，由在线零售商直接发货时具体由哪一方承担尚未确定。草案要求收费标准须与市场监督的估算成本相匹配，违规行为最高可处以全球年营业额6%的罚款。
推荐理由：欧盟拟对非欧盟包裹增设第三项收费，直邮消费者费率更高，进口商与直发卖家需重新核算欧盟履约成本。
据报道，德国希望英国提高对中国电动汽车的关税，作为对欧盟“欧洲制造”贸易让步的回应。德国总理默茨政府认为提高关税至关重要，此举可表明伦敦不仅想从欧盟获利、也愿参与博弈。欧盟正在制定“欧洲制造”规则，旨在回应美中对外贸易政策，将给予欧洲生产商相对于非欧盟企业的优势。5月底《纽约时报》曾报道欧洲正走向与中国的贸易战，担忧廉价中国商品涌入构成威胁。中国商务部表示，若欧盟对中国企业和商品设限，将采取坚决反制措施。
乘联分会数据显示，前8个月自主品牌汽车在英国市场份额升至14.7%居欧洲第一，新能源车份额26.7%，7至8月一度达30.8%。随着份额上升，英国正考虑对中国电动汽车提高进口关税。目前中国汽车入英统一适用10%关税，远低于欧盟最高45%，关税落差促使自主车企加大英国布局。欧盟《工业加速器法案》要求公共采购电动车须在欧盟组装且零部件本地含量达70%，若英国不跟进可能被排除在「欧盟制造」计划外。
德国品牌协会（Markenverband）、零售协会（HDE）与消费者组织联合会（vzbv）首次联合要求，任何在欧盟市场销售的供应商都必须在欧洲境内具备可追责主体。三大协会指出，仅靠加强监管不足以应对2025年估计59亿件小包裹的规模。按其主张，非欧盟卖家须指定注册代表，平台须在商品上线前核验其注册状态；若卖家未设责任主体且平台未尽核验义务，平台应自行承担责任。三大协会呼吁德国联邦政府推动在欧盟层面立法。该主张若落地，将显著抬高中国跨境卖家与出口平台的欧盟准入合规成本。
推荐理由：德国三大协会联合推动欧盟层面立法，要求第三国卖家设欧盟责任主体、平台上线前核验；若落地将抬高中国卖家与出口平台的欧盟准入合规成本。
赫伯罗特公告称，因菲律宾持续拥堵、当地集装箱堆场及空箱返还能力严重受限，决定暂停接受发往马尼拉、八打雁和苏比克湾的所有新订舱，覆盖全球所有起运地及贸易航线，已生效并计划持续至2026年12月31日。已订舱货物由客服协商取消或调整，在途货物可凭订舱号或提单号联系当地客服。10月初马尼拉空箱积压已引发报关行和卡车运输商抗议停工。菲律宾海关拟规范堆场利用、收费透明度及空箱返还，并严格执行90天再出口规定。
推荐理由：发往菲律宾马尼拉、八打雁、苏比克湾的卖家需重新安排订舱与在途货物，关注年底前出货计划与空箱返还限制。