中远海特、比亚迪和上汽安吉物流计划联合投资约25亿美元，在国内船厂建造21艘1.1万车位的汽车运输船。其中中远海特计划订造最多11艘，比亚迪计划8艘，上汽安吉计划2艘。厦门船舶重工与广船国际据悉为中远海特的意向合作船厂，上汽安吉已发出招标邀请，招标文件要求船厂在2023年1月至2026年8月期间至少交付过10艘7000车位以上的LNG双燃料汽车运输船。若上述订单在年底前正式落地，今年新船订单总量将超过100艘，有望创下历史纪录。目前中国汽车月出口量已突破100万辆，有券商测算汽车运输运力每年缺口约为300万车位。
Ozon 在白俄罗斯新增两座物流设施，总面积达3.81万㎡，使当地物流基础设施总面积较此前翻倍有余，增至6.5万㎡。其中一座2.6万㎡的物流中心位于维捷布斯克州奥尔沙区博尔basovo镇，紧邻斯摩棱斯克州入境货运通道红山口岸，自10月5日起接收卖家货物，10月12日起向买家发货，主要承接纺织、服装、箱包及日化品类。另一座1.21万㎡的分拣中心设于明斯克。上述设施的货物将配送至白俄罗斯、俄罗斯及其他独联体国家，进一步强化俄白跨境履约能力。
物流服务商 TRAFFIX 高管向 FreightWaves 表示，受司机短缺、监管限制和运营成本上升影响，北美跨境卡车运力预计将持续紧张至 2027 年。TRAFFIX 10 月北美跨境指数显示加拿大为 57、墨西哥为 54，均较 9 月下降 1 点，高于 50 意味着成本高企、运力有限和监管挑战。墨西哥方面，持有有效 B-1 签证的司机数量有限，C.H. Robinson 的 Edge Report 援引墨西哥卡车协会 CANACAR 称，美国已撤销约 25,000 名墨西哥货运司机的签证；9 月 9 日至 14 日 Eagle Pass 和 Brownsville 南向空车过境受限，日商业过境量从约 1,000 降至 300 至 400，近 700 辆牵引车滞留美方一侧。美加方向存在货流不平衡，部分承运商不愿接单进入佛罗里达等市场，部分走廊运价在过去约一个月至一个半月上涨 25% 至 35%。TRAFFIX 预计未来三到六个月运力不会明显缓解。
德国航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）对以色列以星航运（ZIM）的收购交易正面临新的监管审查，以色列政府已要求收购方修改原有方案并重新提交审批。今年2月，赫伯罗特宣布以每股35美元现金收购ZIM，交易总对价约42亿美元，并于4月获ZIM股东批准，原计划于2026年第四季度完成。根据原方案，赫伯罗特将接管ZIM主要国际航运业务，以色列私募股权机构FIMI则组建独立运营实体，保留以色列本土航运能力。据FreightWaves等媒体报道，以色列政府的审查重点涉及本土船队规模、战略运输能力及航运业务控制权等国家海运安全议题。目前赫伯罗特与FIMI正就相关安排进行调整，包括增加连接以色列与远东地区的航线，双方仍争取在2026年末完成此次收购。
赫伯罗特将于明年退出与地中海航运（MSC）及ONE共同参与的亚洲至南美东岸航线船队共享协议。MSC在致客户通知中表示，现有伊帕内玛航线联盟将按现有构型终止，但MSC与ONE承诺继续维持这条周班航线运营，保障从亚洲多个始发港至南美东岸的快速直连服务，新协议下首航定于4月3日自上海启航。据Xeneta航线数据库显示，伊帕内玛航线由ONE挂一号航线、赫伯罗特挂二号航线，共部署13艘船舶，平均运力为11700标准箱，其中5艘目前由赫伯罗特提供，预计将由MSC运力接替，挂靠顺序维持不变。南美东岸航运联盟格局正处于重构阶段，上周马士基与达飞已就ASAS2与SEAS3联营协议宣告终止，达飞随后将该航线并入Ocean联盟伙伴网络。赫伯罗特退出后，其在南美东岸仅剩两项服务：与ZIM合作的AS3及ZFS航线，以及在马士基ASAS航线上购买舱位。
Sea-Intelligence数据显示，全球约300万TEU集装箱运力因港口延误滞留，占总运力8.5%，较8月中旬增超75%。8月全球船期准班率降至49.9%，创2022年9月以来新低，平均延误6.81天。上海、宁波受影响最重，中国主要港口准班率一度降至12%至17%。业内预计恢复需7至10个月，拥堵或持续至2027年，叠加春节备货高峰，跨境卖家备货与运输压力将进一步加大。
推荐理由：港口拥堵导致约300万TEU运力滞留、准班率创新低，跨境卖家需重新评估备货周期与运输成本，提前安排春节前发货。
物流企业C.H. Robinson在10月市场报告中指出，目前约有12%的全球集装箱船运力被港口拥堵占用，达四年来最高水平，东亚、北欧及印度次大陆所受影响尤为突出。报告认为当前运力并非真正短缺，根本原因在于港口拥堵及船公司为恢复班期采取的应对措施，导致运力实际可用的地点与时间发生改变。跨太平洋航线正在消化中国10月1日至7日黄金周带来的运力收缩；印度至北美航线受舱位有限及科伦坡中转不畅双重制约；亚洲至欧洲航线因供给改善出现运价走软。准班率持续恶化，拥堵、船舶扎堆、台风、中东局势及巴拿马运河限制等因素在船公司运营网络中逐层传导。近期亚洲台风导致部分船公司跳港，主要中转枢纽拥堵造成接驳脱班与货物积压，报告提示跳港较计划内停航更难应对，货物只能等待下一班支线船或改经其他中转枢纽疏运。
推荐理由：港口拥堵占用全球约12%集装箱运力，东亚、北欧、印度次大陆卖家需关注跳港、中转脱班带来的时效与舱位风险。