10月14日，一艘集装箱船在霍尔木兹海峡南部航行时因进入“未授权且危险”航线触碰水雷，引发火灾后沉没。新加坡海事及港务管理局（MPA）通报，涉事船舶为 GFS PRIDE（IMO 9349045，悬挂新加坡旗，2008年建造，运力2824TEU，由阿联酋 GFS Ship Management 管理）。同航线另一艘 GFS GISELLE（IMO 9704661，2015年建造，约4400TEU）船体受损，但仍保有动力，已自行驶抵安全锚地。两船共43名船员均已确认安全，无人员伤亡。霍尔木兹海峡是全球能源与集装箱运输的重要通道，相关航线风险上升或将推高中东方向运价并延长中转时效。
推荐理由：霍尔木兹海峡集装箱船触雷沉没，中东航线风险上升，可能推高运价并延长中转时效，走中东线的卖家需关注船期与成本变化。
2026年9月通过曼德海峡的集装箱船达到314艘次，环比增长14.6%，同比增长64.4%，创红海危机爆发以来的月度最高纪录。劳合社数据显示，当月通过该海峡的7000标准箱及以上集装箱船为124艘次，较2025年同期增加107艘次。航线尚未完全恢复正常，当月有139艘次船舶在关闭AIS的情况下通过，占当月总量的44.3%。Linerlytica指出，目前约35%的亚欧航次使用红海航线；受绕航减少影响，TEU英里需求增速已低于运力供给增速，其市场指标自2026年1月以来首次转为负值。
德路里世界集装箱运价指数（WCI）综合指数下跌2%至每40尺4351美元，主要受跨太平洋与亚欧航线需求疲软拖累。具体航线方面，上海至洛杉矶下跌3%至7624美元，上海至纽约下跌2%至10220美元；亚欧航线持续承压，上海至鹿特丹下跌2%至3337美元，上海至热那亚维持在3696美元。亚欧航线运价已连续13周下行，承运商正尝试通过上调10月下半月的FAK运价及削减运力（增加空白航班）来遏制跌势，但苏伊士运河通行条件的加速恢复仍是最大潜在压力。业内人士普遍认为市场尚未触底，短期内运价将持续波动。
推荐理由：运价连续下行影响跨境卖家的头程成本与备货节奏，亚欧线卖家可关注承运商上调FAK与削减运力后的实际执行情况。
美国撤销约2.5万名墨西哥卡车司机的B-1签证，跨境运力告急。该消息来自跨境知道，原文正文抓取失败，仅标题可用，暂无更多细节。
Sea-Intelligence 数据显示，受台风叠加港口拥堵影响，9月远东-欧洲航线准班率仅4%、平均延误9.9天，为2021年9月以来最差月份。同期中国-美西现货运价达7717美元/FEU，超过2025年9月1778美元的4倍；10月1日长约价为3649美元/FEU，环比上涨26%。该机构提示亚洲-欧洲与跨太平洋现货指数已与整体集运市场价格背离，建议发货人按延误而非订舱日期安排到货、预留8-10天缓冲并缩短运价承诺周期。
推荐理由：远东-欧洲准班率跌至4%、平均延误9.9天，中国-美西现货运价同比涨超4倍，发货人需按延误而非订舱日期安排到货并预留缓冲。
航运公司 Swire Shipping 宣布调整美国西海岸长滩港与奥克兰港的码头操作费，新费率自2026年11月15日起生效。调整适用于进出这两个港口的进口与出口集装箱，20英尺普通箱每箱455美元，20英尺冷藏箱及特殊箱505美元；40英尺普通箱700美元，40英尺冷藏箱及特殊箱750美元。此次调整同时覆盖起运港与目的港两端，分别对应码头操作费的 TOC 与 TDC 两项代码。走美西线的货主与货代需按新标准重新核算长滩、奥克兰两港的到港成本。
推荐理由：走美西长滩、奥克兰两港的货主与货代需按新费率重算到港成本，40尺普通箱每箱700美元起，11月15日生效。
美国当局撤销了约2.5万名墨西哥卡车司机的签证，削减了可承运跨境货物的合格司机数量，导致关键南下线路的拒单率和即期运价大幅上升。FreightWaves 数据显示，这一供给端挤压预计将持续到 2027 年。
推荐理由：美墨边境约2.5万份墨西哥司机签证被撤销，推高跨境卡车运力紧张与即期运价，依赖美墨线路的卖家需重估头程与尾程成本。
HMM 旗下集装箱船“HMM PLATINUM”号在印度洋发生集装箱火灾后，已驶往南非寻求避难港。英国海事理赔机构 W. E. Cox 于 10 月 8 日发布的事故更新中预判，共同海损极有可能正式宣布，专业救助公司 SMIT 已依据劳氏开放式救助合同（LOF）受聘参与救助工作。该船共载有约 2300 个集装箱。W. E. Cox 提示，若后续正式宣布共同海损，货方可能须在货物转运或目的港放行前，分别提供救助担保及共同海损担保。共同海损是否成立仍需结合事故处置情况、适用规则及后续理算结果综合判断，目前仍属预判阶段；火灾是否已完全扑灭、船舶受损程度及货物损失范围尚待进一步确认。该船原计划驶往德班港，但因港口拥堵及延误，格贝哈港（Gqeberha，即原伊丽莎白港）亦在候选范围之内。
推荐理由：HMM 集装箱船火灾后共同海损或被宣布，货主可能需在放行前提供救助与共同海损担保，涉及该船货载的卖家需关注后续理算与提货成本。
今年前8个月，满洲里机场海关累计监管9610跨境电商出口货物4209车，货值突破50亿元。2025年3月满洲里首批整车跨境电商9610出口业务启动，海关推出“嵌入式监管”新模式，货物不落地即与俄方车辆对装、查验同步实施，单车换装等待时间由4小时压缩至1小时，整体物流时长减少36小时，装卸成本降低约700元。目前满洲里已投用融仓、满东、西郊机场、综合保税区4处海关监管作业场所，实现清单核放、“属地申报、口岸放行”和“5+2”预约通关。该通道为长三角、珠三角家居用品与电子产品输往俄罗斯及欧洲提供了陆路替代方案。
受飓风“施蒙”影响，墨西哥太平洋沿岸出现强风暴雨，最大港口曼萨尼约港部分码头暂停作业，集装箱装卸及货物运输受阻。物流专家称，延误或以天计算，严重时可能超过15天，货物滞留港口产生的仓储费等额外成本最终将转嫁消费者。随着墨西哥年末消费旺季临近，电商企业正提前备货，此次物流不确定性令部分经营者担忧，港口作业中断影响可能沿供应链向内陆传导。
物流服务商 TRAFFIX 高管向 FreightWaves 表示，受司机短缺、监管限制和运营成本上升影响，北美跨境卡车运力预计将持续紧张至 2027 年。TRAFFIX 10 月北美跨境指数显示加拿大为 57、墨西哥为 54，均较 9 月下降 1 点，高于 50 意味着成本高企、运力有限和监管挑战。墨西哥方面，持有有效 B-1 签证的司机数量有限，C.H. Robinson 的 Edge Report 援引墨西哥卡车协会 CANACAR 称，美国已撤销约 25,000 名墨西哥货运司机的签证；9 月 9 日至 14 日 Eagle Pass 和 Brownsville 南向空车过境受限，日商业过境量从约 1,000 降至 300 至 400，近 700 辆牵引车滞留美方一侧。美加方向存在货流不平衡，部分承运商不愿接单进入佛罗里达等市场，部分走廊运价在过去约一个月至一个半月上涨 25% 至 35%。TRAFFIX 预计未来三到六个月运力不会明显缓解。
国庆假期结束后跨境海运市场告别平稳，多条航线出现涨价，行情呈现涨跌分化。美线涨价最迅猛且确定性最强，美西、美东航线货量快速飙升，船公司密集控舱、减航、空班压缩有效舱位，业内预判整个10月中下旬美线运价维持高位、几乎没有回落空间。非洲航线延续前期上涨势头，地中海航线、拉美核心航线也陆续释放调价信号，后续涨价落地概率较大；东南亚航线则两极分化，热门口岸小幅波动、冷门航线疲软，最难把控。文章建议美线出货无需观望、优先提前询价锁舱，订舱时核实真实可用舱位、精准船期与报价有效期限；非洲、地中海、拉美航线尽早锁定现有低价仓位；东南亚航线按需灵活出货，避开波动较大的冷门时段和口岸。
德路里世界集装箱指数最新评估数据显示，受国内工厂假期休整、出口货量阶段性回落影响，各大东向主干航线运价普遍走弱。上海至洛杉矶即期运价下跌3%至每40英尺集装箱7624美元，上海至纽约下跌2%至10220美元；亚欧航线已连续13周下行，上海至鹿特丹下跌2%至3337美元，上海至热那亚持平于3696美元。当周世界集装箱指数下跌2%，均价为每40英尺集装箱4351美元。Xeneta监测显示，自7月1日至今，远东至地中海即期运价累计下跌43%，远东至北欧累计回落34%。多家船公司通过取消部分航班调控运力，并计划在10月下旬上调FAK费率，但市场对提价能否落地存疑，苏伊士运河通航恢复进度超预期是压制运价的核心因素之一。对美线、欧线出口货主而言，当前运价下行周期迎来短期订舱、议价窗口期，叠加年度合同谈判季临近，即期市场疲软将提升货主在长期海运合约谈判中的话语权。
马士基自10月12日起将英国内陆紧急燃油附加费上调至20%。该附加费涉及英国内陆运输环节，使用马士基相关内陆服务的跨境卖家需据此核对物流成本变化。
上海航运交易所最新一期 SCFI 指数报 1310.32 点，较上期上涨 12.9%，四大主要航线集体上扬：美西涨 31.9%、美东涨 16.4%、欧洲涨 7.2%、地中海涨 3.5%。美西航线现货价已至年内高点，部分船司对美西报价约 8500 美元每 40 尺柜。达飞宣布自 10 月 15 日起对亚洲至南美、墨西哥、中美洲及加勒比海航线每箱上调 1000 美元，赫伯罗特亦对南美方向加征综合费率。相关航线卖家需据此重新核算头程与履约成本。
推荐理由：美线运价升至年内高位、船司对亚洲-拉美航线加价，直接影响相关线路卖家的头程与履约成本，需重新核算报价与备货节奏。
美国邮政近日向邮政监管委员会提交临时涨价方案，拟在2026年假日高峰对优先邮件、优先特快、地面优势及包裹选择等多项包裹产品临时涨价，涵盖零售与商业客户，平均涨幅约6%。方案预计10月4日执行至2027年1月17日，尚待审查批准。这是继今年4月8%包裹提价后再度涨价，主要用于覆盖燃料与运输成本。联邦快递也公布类似旺季附加费，各大承运商称附加费旨在应对旺季处理量激增带来的人力、设备与运力成本上升。
推荐理由：美国邮政旺季包裹费拟平均涨约6%，叠加4月已涨8%，影响使用USPS发货的卖家旺季物流成本与定价。
德路里（Drewry）世界集装箱指数最新评估数据显示，受国内工厂假期休整、出口货量阶段性回落影响，各大东向主干航线运价普遍走弱。上海至洛杉矶即期运价下跌3%，每40英尺集装箱报价7624美元；上海至纽约航线运价小幅回落2%，报10220美元。亚欧航线运价延续跌势，已连续13周下行，上海至鹿特丹运价下跌2%，每40英尺集装箱报价3337美元；上海至热那亚运价持平，报3696美元。综合来看，当周世界集装箱指数下跌2%，均价为每40英尺集装箱4351美元。
上海航运交易所最新一期 SCFI 指数报 1310.32 点，较上期上涨 12.9%，四大主要航线全线走高。其中美西涨 31.9%、美东涨 16.4%、欧洲涨 7.2%、地中海涨 3.5%，美西航线现货价已升至年内高点，部分船司对美西航线报价约为每 40 尺柜 8500 美元。达飞宣布自 10 月 15 日起，对亚洲至南美、墨西哥、中美洲及加勒比海航线每箱上调 1000 美元；赫伯罗特亦对南美方向加征综合费率。相关航线卖家需据此重新核算头程海运成本与备货安排。
推荐理由：美线及亚洲-拉美航线运价同步上调，直接影响跨境卖家的头程海运成本与备货节奏，需在报价生效前核算物流预算。
内蒙古邮政管理局消息，二连浩特国际邮件互换局在原有乌兰巴托、莫斯科两条国际陆路邮路基础上，新增西伯利亚、喀山方向两条邮路，并开通“二连浩特—蒙古国—俄罗斯”中俄陆运专线与二连浩特—白俄罗斯商业专线。满洲里已实现1210保税进口、9610零售进出口、9710 B2B直接出口、9810海外仓出口四类跨境电商监管模式全覆盖，区域跨境电商备案主体超600家。1-7月二连浩特口岸跨境邮路出口跨境电商邮件680.1万件、货值3.96亿元。二连浩特国际邮件互换局业务处理量今年以来居全国前列。
德路里亚洲区内集装箱运价指数本周下跌1%，每40英尺集装箱报1503美元，终结此前连续六周上涨，但仍较去年同期高出209%。10月1日起，上海至林查班、马尼拉、横滨的即期运价均下调3%，分别报1690美元、1027美元和1052美元；受中东局势持续恶化影响，上海至杰贝阿里航线运价仍维持在8662美元高位。受8月台风季影响，上海和宁波港口出现船舶积压，平均等泊时间分别为3天和2.5天。布伦特原油自9月初以来持续维持在每桶100美元以上，达飞轮船已宣布自10月1日起对区内航线每箱加收75美元紧急燃油附加费。卖家可借运价回调窗口锁定长约舱位，并将燃油附加费纳入后续报价成本测算。
德路里全球集装箱指数显示，国庆假期结束后跨太平洋集装箱即期运价本周回落，上海至洛杉矶航线下跌3%至每40英尺集装箱7624美元，上海至纽约下跌2%至10220美元。亚欧航线已连续第13周录得跌幅，上海至鹿特丹下跌2%至3337美元，上海至热那亚基本持平于3696美元。Xeneta数据显示，远东至北欧即期价下跌2.5%至3645美元，远东至地中海下跌5.9%至4007美元，地中海航线自7月1日以来累计下跌43%，北欧航线累计下跌34%。船公司计划在10月下半月提高FAK费率以扭转跌势，但苏伊士航线提前恢复通航被视为提价计划面临的最大威胁。Xeneta分析师表示当前运价尚未触底，未来两至三周走势将对今年余下时间的运价定价产生决定性影响。
德路里全球集装箱指数显示，国庆假期结束后跨太平洋集装箱即期运价本周回落，上海至洛杉矶航线下跌3%、每40英尺集装箱报价7624美元，上海至纽约下跌2%、报价10220美元。亚欧航线已连续第13周录得跌幅，上海至鹿特丹下跌2%报3337美元，上海至热那亚基本持平报3696美元。Xeneta数据显示，远东至北欧即期价下跌2.5%报3645美元，远东至地中海下跌5.9%报4007美元，地中海航线自7月1日以来累计下跌43%、北欧航线累计下跌34%。船公司计划在10月下半月通过提高FAK费率扭转跌势，但苏伊士航线提前恢复通航被认为是提价计划面临的最大威胁。Xeneta分析师表示当前运价尚未触底，未来两至三周走势将对今年余下时间的运价定价产生决定性影响。
赫伯罗特公告称，因菲律宾持续拥堵、当地集装箱堆场及空箱返还能力严重受限，决定暂停接受发往马尼拉、八打雁和苏比克湾的所有新订舱，覆盖全球所有起运地及贸易航线，已生效并计划持续至2026年12月31日。已订舱货物由客服协商取消或调整，在途货物可凭订舱号或提单号联系当地客服。10月初马尼拉空箱积压已引发报关行和卡车运输商抗议停工。菲律宾海关拟规范堆场利用、收费透明度及空箱返还，并严格执行90天再出口规定。
推荐理由：发往菲律宾马尼拉、八打雁、苏比克湾的卖家需重新安排订舱与在途货物，关注年底前出货计划与空箱返还限制。
中国国庆假期结束后，跨太平洋集装箱即期运价本周出现回落。德路里全球集装箱指数显示，上海至洛杉矶航线下跌3%，每40英尺集装箱报价7624美元；上海至纽约航线下跌2%，报价10220美元。亚欧航线连续第13周录得跌幅，上海至鹿特丹下跌2%报3337美元，上海至热那亚基本持平报3696美元。Xeneta数据显示，远东至北欧即期价下跌2.5%报3645美元，远东至地中海下跌5.9%报4007美元，其中地中海航线自7月1日以来累计下跌43%，北欧累计下跌34%。船公司计划在10月下半月提高FAK费率以扭转跌势，但苏伊士航线提前恢复通航是提价面临的最大威胁。
据NRF和Descartes数据，2026年9月美国主要门户港口中有8个港口延误情况增加，纽约/新泽西港延误增幅最大，增加1.5天至8.3天，休斯顿上升1.4天至7.2天。9月美西前五大港口占美国进口总额的46.7%，比8月增长4.4%；美东和美湾沿岸前五大港口占39.7%，下降3.2%。美线超长旺季基本结束，但港口拥堵问题仍存，可能对Q4圣诞季备货节奏产生影响。
洛杉矶港9月共处理标准箱1042652个，较2025年7月此前纪录高出逾2万箱，创下该港口118年历史上单月最高纪录，也是西半球所有港口中单月处理量的最高值。其中9月进口装货量为545696个标准箱，同比增长19%；空箱处理量约37.1万个，同样刷新历史单月纪录。前九个月累计处理标准箱近810万个，较去年同期增长3%。港务局执行主任塞罗卡表示，本次吞吐量创历史新高主要源于零售商在关税正式实施前集中提前备货，而出口量依然相对疲软。从货源结构看，中国在洛杉矶港的货量占比已由60%下降至40%，长滩港的占比则升至60%，部分转移订单已由东南亚承接。目前两个港口的主管部门均在为1月10日中美贸易休战到期前可能出现的新一轮抢运潮做准备，预计洛杉矶港与长滩港合计吞吐量还将进一步上涨约5%。
中国国庆假期结束后，跨太平洋集装箱即期运价本周出现回落。德路里全球集装箱指数显示，上海至洛杉矶航线下跌3%，每40英尺集装箱报价7624美元；上海至纽约航线下跌2%，报价10220美元。亚欧航线已连续第13周录得跌幅，上海至鹿特丹下跌2%至3337美元，上海至热那亚基本持平于3696美元。Xeneta数据显示，远东至北欧即期价下跌2.5%至3645美元，远东至地中海下跌5.9%至4007美元，其中地中海航线自7月1日以来累计下跌43%，北欧航线累计下跌34%。船公司计划在10月下半月通过提高FAK费率扭转跌势，但苏伊士航线提前恢复通航被认为是提价计划面临的最大威胁。Xeneta分析师表示，当前运价尚未触底，未来两至三周的走势将对今年余下时间的运价定价产生决定性影响。
德路里亚洲区内集装箱运价指数本周下跌1%，每40英尺集装箱报1503美元，终结此前连续六周的上涨。该指数仍较去年同期高出209%，去年国庆假期期间曾下跌12%，今年同期基本持平。10月1日起，上海至林查班、马尼拉、横滨的即期运价均下调3%，分别报1690美元、1027美元和1052美元；受中东局势持续恶化影响，上海至杰贝阿里航线运价仍维持在8662美元的高位。受8月台风季影响，上海和宁波港口出现船舶积压，平均等泊时间分别为3天和2.5天。布伦特原油自9月初以来持续维持在每桶100美元以上，达飞轮船已宣布自10月1日起对区内航线每箱加收75美元紧急燃油附加费。
Freightos 10 月 6 日周报显示，中国黄金周期间增加的停航（blanked sailings）短期内可能让跨太平洋运价保持稳定，但天气相关扰动带来的停航或使运价基数维持高位。截至 10 月 6 日，亚洲至美西即期运价为每 FEU 8,322 美元，周环比下降 3%；亚洲至美东即期运价为每 FEU 9,606 美元，周环比持平。American Global Logistics 商务高级副总裁 Albert Zerega 表示，截至 9 月中旬有 157 艘船在上海等待靠泊，当前延误约 7 至 10 天，扰动预计延续至 10 月。Ascent Global Logistics 称，亚洲主要门户的台风扰动造成拥堵、跳港、船舶集中到港和船期变更，恢复可能需数周。NRF 与 Hackett Associates 10 月 8 日发布的 Global Port Tracker 显示，受美国关税截止日期和附加费推动的前置备货使旺季延长，9 月可能成为今年主要港口进口最繁忙的月份。
Xeneta 数据显示，亚洲至美西即期运价在 10 月 7 日每 FEU 下跌 2 美元，为 9 月中旬以来首次日环比下降，但仍比 9 月 30 日水平高 1.1%，报 8,336 美元/FEU。
马士基近期开通从印度尼赫瓦舍瓦港至阿联酋富查伊拉的集装箱穿梭环线，首航由载箱量2600标准箱的马士基纳米比亚号于9月24日从尼赫瓦舍瓦港出发，初期班期为每两周一班。该环线是对马士基现有尼赫瓦舍瓦至阿曼萨拉拉常规航线的补充，萨拉拉也是马士基与赫伯罗特双星联盟的重要枢纽港。运价方面，尼赫瓦舍瓦至富查伊拉的即期运价处于每40英尺箱6000至7000美元区间，发往沙特达曼的运价最高达9500美元，发往伊拉克乌姆盖尔的高箱货运价约为1万美元。受运力紧张影响，各船公司持续征收附加费，地中海航运已对欧洲至阿联酋及波斯湾上湾的货物开征区域成本附加费，标准为每标准箱1000美元、每40英尺箱2000美元。布局该航线的卖家需关注运价与附加费变化。
全球物流技术企业 Descartes 10 月 8 日发布报告，2026 年 9 月美国海运集装箱进口总量达 254.63 万 TEU，同比增长 10.3%，创历年 9 月最高纪录，环比 8 月下降 2.2%，为年内累计首次超过去年同期。中国货源是主要推动力，9 月美国自中国进口集装箱货物 92.45 万 TEU，环比增长 4.5%，同比大幅增长 21.2%。当月中国货量占美国进口总量的 36.3%，高于 8 月的 34%，贡献前十大来源地净增量的约 76%。
盐田国际集装箱码头在国庆假期期间创下单船作业量新纪录。据Descartes数据，美国9月集装箱进口量达2,546,261 TEU，创历史同期新高，其中自中国进口924,454 TEU，环比增长4.5%、同比增长21.2%，中国占美国集装箱进口份额回升至36.3%。跨太平洋航线需求在Q4旺季前保持强劲，与欧线运价下行形成分化，美线舱位与价格博弈仍是年底前主旋律。
马来西亚自10月9日起对出口和转运货物执行“No Manifest, No Load”（无舱单不装货）规则，未提前申报舱单的货物不得装船。该规则适用于经马来西亚中转的出口商和货代，涉及巴生港、丹戎帕拉帕斯等港口。马来西亚港口承担东南亚最繁忙的集装箱吞吐量之一，新规旨在强化贸易合规与安全审查。相关出口商和货代需重新校准订舱与舱单申报时间线，避免因申报滞后造成甩柜和交期延误。
推荐理由：经马来西亚中转的出口商和货代需提前完成舱单申报，否则货物无法装船，直接影响订舱时间线与交期。
马士基向客户发布通告，提醒关注2026年10月至12月东非及周边地区可能出现的强降雨与局部洪涝情况。世界气象组织预测，今年第四季度非洲大角地区出现超常湿润天气的概率上升，其中埃塞俄比亚南部、索马里中南部及肯尼亚东北部降雨增加的概率达90%。马士基指出，强降雨、洪水及道路基础设施受损可能影响港口、码头、堆场及内陆运输，导致运输时效延长、卡车周转效率下降及货物提送延误。强降雨还可能引发截关时间延误，进而带来甩柜风险。部分码头在安全作业条件不达标时可能降速乃至暂停运营，堆场占用率持续攀升将进一步延长集装箱周转与提取时间。
德国六大集装箱港口的码头工人与雇主方达成一份为期12个月的薪资协议，覆盖汉堡、不来梅、不来梅哈芬、威廉港、埃姆登和布拉克，涉及约1.1万名工人，无限期罢工风险由此消除。协议内容包括时薪上调3.4%并追溯至2026年8月起执行，假期补贴增加200欧元，集装箱岗位每年另行增加416欧元补贴。工会内部此前对谈判结果存在分歧，但由于未达到启动无限期罢工所需的支持比例，最终接受了这一折中方案。
国际航空运输协会（IATA）数据显示，8月全球航空货运需求同比增长4.4%，其中国际业务增长5.3%，运力下降0.1%，载运率升至46.0%。分航线看，亚太至北美航线需求增长13.2%，已连续7个月保持扩张；欧洲至中东、中东至亚洲航线均连续6个月下滑。同期航油价格同比上涨79.2%。IATA以货运吨公里（CTK）计量航空货运需求，载运率反映可用运力的实际使用水平，两项数据按月发布，是衡量全球空运供需变化的重要参考。
全球物流技术企业 Descartes 于10月8日发布报告显示，2026年9月美国海运集装箱进口总量达254.63万TEU，同比增长10.3%，创历年9月最高纪录，环比8月下降2.2%，为年内累计首次超过去年同期水平。中国货源是本月进口增长的主要推动力，9月美国自中国进口集装箱货物92.45万TEU，环比增长4.5%，同比大幅增长21.2%，占当月进口总量的36.3%，高于8月的34%，贡献了前十大来源地净增量的约76%。港口运营方面，9月美国西海岸前五大门户港口合计占全国进口量的46.7%。十大门户港口中有8个港口延误时间有所上升，其中纽约—新泽西港区平均延误达8.3天。
10月8日“帝斯曼玫瑰”轮靠泊苏州港太仓港区，9日装载近千个集装箱直航沙特吉达港，太仓港直达中东集装箱快航正式开通。新航线由航众国际集团运营，省去跨港转运环节，可节省两到三周物流时间，为长三角与沙特及中东贸易提供高效海运通道。吉达港是沙特红海沿岸最大深水枢纽，辐射中东数十国市场，是“一带一路”与沙特“2030愿景”对接的重要节点。对长三角出口中东的卖家而言，中东市场出货时效有望明显改善。
马士基近期开通从印度尼赫瓦舍瓦港至阿联酋富查伊拉的集装箱穿梭环线，首航由载箱量2600标准箱的马士基纳米比亚号于9月24日从尼赫瓦舍瓦港出发，初期班期为每两周一班。该环线是对马士基现有尼赫瓦舍瓦至阿曼萨拉拉常规航线的补充，萨拉拉也是马士基与赫伯罗特双星联盟的重要枢纽港。运价方面，尼赫瓦舍瓦至富查伊拉的即期运价处于每40英尺箱6000至7000美元区间，发往沙特达曼的运价最高达9500美元，发往伊拉克乌姆盖尔的高箱货运价约为1万美元。受运力紧张影响，各船公司持续征收附加费，地中海航运已对欧洲至阿联酋及波斯湾上湾的货物开征区域成本附加费，标准为每标准箱1000美元、每40英尺箱2000美元。