全球物流技术企业 Descartes 于10月8日发布报告显示，2026年9月美国海运集装箱进口总量达254.63万TEU，同比增长10.3%，创历年9月最高纪录，环比8月下降2.2%，为年内累计首次超过去年同期水平。中国货源是本月进口增长的主要推动力，9月美国自中国进口集装箱货物92.45万TEU，环比增长4.5%，同比大幅增长21.2%，占当月进口总量的36.3%，高于8月的34%，贡献了前十大来源地净增量的约76%。港口运营方面，9月美国西海岸前五大门户港口合计占全国进口量的46.7%。十大门户港口中有8个港口延误时间有所上升，其中纽约—新泽西港区平均延误达8.3天。
英国包裹递送企业 Evri 宣布收购美国跨境服务商 Cross Border Connect，后者总部位于佛罗里达州博卡拉顿，专做英国到美国的电商包裹配送和退货。该公司走轻资产路线，靠自有技术平台管理六个入境口岸的取货报关，包裹可直接送进最近承运商的枢纽，零售商和平台可按成本、时效和服务水平自行选择路线。Evri 商务长表示，两边合并后跨境配送成本最多能降三成。Evri 去年与 DHL 电商快递合并，成为英国最大的包裹递送集团，年包裹量超过 10 亿件、商业信函 30 亿封。本次收购金额没有披露。
10月8日“帝斯曼玫瑰”轮靠泊苏州港太仓港区，9日装载近千个集装箱直航沙特吉达港，太仓港直达中东集装箱快航正式开通。新航线由航众国际集团运营，省去跨港转运环节，可节省两到三周物流时间，为长三角与沙特及中东贸易提供高效海运通道。吉达港是沙特红海沿岸最大深水枢纽，辐射中东数十国市场，是“一带一路”与沙特“2030愿景”对接的重要节点。对长三角出口中东的卖家而言，中东市场出货时效有望明显改善。
据知情人士披露，欧盟正考虑通过关税配额等方式限制中国混动车进口，拟将中国产混动车在欧盟市场份额从目前超过三分之一压缩至约15%。措施为临时性，并以混动车作为试点，若见效可能复制到其他行业。2025年中国对欧插混出口量同比增长155%，2026年上半年欧洲插混销量前三为比亚迪宋PLUS DM-i、元UP DM-i和奇瑞探索6。商务部此前明确表态，所谓“自愿出口限制”严重违反WTO规则，中方坚决反对。
推荐理由：欧盟拟以关税配额限制中国混动车进口，涉及汽车及汽配类跨境卖家对欧出口的政策与成本预期，需关注措施是否落地及是否复制到其他行业。
美国海关就低价值进口货物提出规则修订草案，针对2500美元及以下的进口包裹，要求承运人在电子舱单里填入UPU S-10追踪号。草案还规定，承运人如果同时担任记录收货人，必须指定持牌报关代理当进口商。美国海关估算，新规2027年会带来1870万美元成本，2027到2034年累计超过1亿美元。意见征集到12月7日截止。目前美国低价值进口多走邮政和承运商分包，新规落地后，头程清舱单和末端派送这两段都要重新对接规则。
推荐理由：美国海关拟对2500美元及以下进口包裹要求承运人填报UPU S-10追踪号并指定持牌报关代理，做低价值直邮和头程清关的卖家需提前核对承运人对接能力。
马士基近期开通从印度尼赫瓦舍瓦港至阿联酋富查伊拉的集装箱穿梭环线，首航由载箱量2600标准箱的马士基纳米比亚号于9月24日从尼赫瓦舍瓦港出发，初期班期为每两周一班。该环线是对马士基现有尼赫瓦舍瓦至阿曼萨拉拉常规航线的补充，萨拉拉也是马士基与赫伯罗特双星联盟的重要枢纽港。运价方面，尼赫瓦舍瓦至富查伊拉的即期运价处于每40英尺箱6000至7000美元区间，发往沙特达曼的运价最高达9500美元，发往伊拉克乌姆盖尔的高箱货运价约为1万美元。受运力紧张影响，各船公司持续征收附加费，地中海航运已对欧洲至阿联酋及波斯湾上湾的货物开征区域成本附加费，标准为每标准箱1000美元、每40英尺箱2000美元。
美国贸易代表办公室本周正式开启《美墨加协定》（USMCA）下一阶段联合审查的公众意见征集，截止日期为 2027 年 1 月 12 日。由于美国今年夏天决定不再延长该协定，三方须每年开展一次联合审查，直至达成新协议或协定于 2036 年届期，下一次审查期限为 2027 年 7 月 1 日。美国贸易代表贾米森·格里尔在联邦公报文件中表示，本次征集重点涵盖协定执行情况、合规问题及其对北美经济环境的影响，并将安排公开听证会。美加关系方面，美国 8 月对 200 亿美元加拿大进口商品加征 50% 关税，加拿大 9 月随即对部分美国进口商品实施最高 50% 的报复性关税并召回谈判代表，10 月美方进一步扩大 50% 关税适用范围，并对部分酒类、乳制品及汽车进口实施禁令。美墨关系方面，双方自去年启动审查以来已完成三轮双边磋商，谈判进程相对顺畅。
美国、墨西哥与欧洲新一轮海关监管要求同步落地，马士基在最新市场更新中提示四季度进口商合规负担显著加重。美国海关上月起开始注销身份信息不完整的进口商识别号，被注销后货物将无法入境美国，企业须核查5106表格中的地址、邮箱及电话信息，并确认自动化商业环境账户正常可用。墨西哥自10月1日起要求所有进口商提交电子申报的完税价格文件MVE，商业发票、合同及付款记录须能支撑所申报价格。欧盟方面，修订后的《欧盟海关法典》上月正式公布，将设立新的海关机构与海关数据枢纽，并引入更多数字化、风险导向的通关流程。运力方面，四条亚洲至欧洲航线将改走苏伊士运河，航程有所缩短，但卖家需重新核算预计到港时间。
推荐理由：美墨欧三地海关新规同期落地，直接影响进口报关数据、单证与舱位安排，相关卖家需在四季度前核对进口商识别号、完税价格文件与到港时间。
德国联邦经济部于7日正式确认，已否决中国航运集团中远海运收购德国物流企业康拉德齐佩尔80%股份的交易，理由为国家安全关切及保护关键供应链的需要。齐佩尔主营集装箱内陆运输业务，依托公路与铁路网络连接海港与内陆目的地，业务覆盖汉堡、不来梅哈芬两大德国集装箱门户港。该交易虽已于今年2月通过德国联邦卡特尔局的反垄断审查，但反垄断层面的批准并不影响政府另行依据国家安全理由启动外资审查程序。目前齐佩尔现有业务维持正常运营，相关交易无法按原定条件推进。此次收购原本旨在推动中远海运从集装箱码头运营领域进一步延伸至德国内陆集装箱运输环节，中远目前持有汉堡托勒托尔特集装箱码头24.99%的股份。当前欧洲对外国资本进入运输与物流基础设施领域的审查力度正持续收紧，涉及供应链韧性的相关领域尤为突出。
美国海关与边境保护局已开始处理部分企业在起诉后经法院判决应予退还的IEEPA关税款项，相关企业须通过海关的CAPE统一门户提交申请。根据10月6日提交给美国国际贸易法院的文件，截至10月6日，海关已受理477份最终清算报关单的退款申报，涉及425517票报关单，潜在退款金额约为1366亿美元，其中1260亿美元已移交财政部负责发放。此批退款对应的是最高法院今年2月裁定无效的、依据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）所征收的关税。目前仅限于在7月30日前向海关提交了有效进口商识别号的原告方可获得退款，此后提交的申请需等待进一步通知，海关尚未公布具体时间表。本阶段预计处理约114亿美元，占全部相关关税的6.9%，司法部目前仍就此提起上诉。
推荐理由：涉及被裁定无效的IEEPA关税退款，仅限7月30日前提交有效进口商识别号的原告，相关进口商需核对资格与申请渠道。
英国包裹递送企业 Evri 宣布收购美国跨境服务商 Cross Border Connect，收购金额未予披露。Cross Border Connect 总部位于佛罗里达州博卡拉顿，专注英国至美国的电商包裹配送及退货业务，采用轻资产运营模式，依托自有技术平台管理六个入境口岸的提货与清关流程，包裹可直接送达就近承运商枢纽，零售商及平台可根据成本、时效与服务水平自主选择配送路线。Evri 首席商务官表示，双方整合后跨境配送成本最高可压缩 30%。Evri 此前已于去年完成与 DHL 电商快递的合并，成为英国规模最大的包裹递送集团，年包裹处理量逾 10 亿件，商业信函达 30 亿封。
美国海关就低价值进口货物提出规则修订草案，针对2500美元及以下的进口包裹，要求承运人在电子舱单中填入UPU S-10追踪号。草案同时规定，若承运人兼任记录收货人，须指定持牌报关代理作为进口商。美国海关测算，新规于2027年将产生1870万美元的合规成本，2027年至2034年累计成本将超过1亿美元。意见征集截止日期为12月7日。目前美国低价值进口货物多经由邮政及承运商分包渠道运输，新规实施后，头程清关单证与末端派送环节均需重新对接相关规则。
推荐理由：美国海关拟对2500美元及以下进口包裹要求承运人填报UPU S-10追踪号，并规定承运人兼任记录收货人时须指定持牌报关代理，涉及头程清关单证与末端派送对接，相关卖家需关注12月7日意见征集截止时间。
马士基10月7日通知客户，自11月1日起对加拿大内陆拖运加收24%的燃油附加费，覆盖承运人自有运输和多式联运两类订舱，按月重审。适用范围为海运码头到第一个内陆节点的加拿大段，加拿大作为起运地或目的地都适用，出口走出口燃油附加费代码，进口走进口代码。官方将此次调整归因于全球能源价格上涨以及中东安全局势对燃料供应造成的压力。此前5月加拿大同一条线路的费率为16%，此次直接升至24%。马士基美加线另有按箱计费的应急燃油附加费，6月起进口重箱每箱200美元、冷柜250美元，属另一套计费口径，不与这条百分比费率叠加。
推荐理由：马士基加拿大内陆段燃油附加费从16%升至24%，直接抬高加拿大起运或目的地的头程/内陆拖运成本，相关卖家需重算报价。
中国商务部2026年9月29日通知明确，办理2027年度汽车和摩托车出口许可证须提交境外售后服务网点委托代理合同、所在国营业执照或维修许可及网点维修能力说明，并须遵守目的国价格合规要求。俄罗斯-亚洲工业家和企业家联盟主席曼克维奇表示，新规将使发往俄罗斯的货物更透明，但也更复杂耗时。俄专家预计相关成本将推高当地车价，2027年初出口量或下降，但市场将更规范。2026年前9个月中国汽车占俄新乘用车进口量70%，超60万辆。
推荐理由：对俄出口汽车摩托车的卖家需按新许可要求准备售后网点与价格合规材料，2027年出口流程更复杂、成本或上升。
德国联盟党与社民党政府计划自2027年7月起对塑料包装征收消费税，以包装中塑料净重为计税依据，税率为每吨550欧元。征税范围涵盖塑料包装、薄膜、封口与瓶盖、塑料胶囊，以及塑料占比超过5%的复合包装，征收环节设于生产、进口或运入阶段，纳税义务人主要为生产商与进口商。以再生塑料制成的包装可申请免税，个人转售相关商品不构成纳税义务。德国政府测算，按每年约300万吨应税塑料包装计，2027年下半年预计可实现约8.05亿欧元税收收入，2028年起每年收入将接近15亿欧元。开征该税需在海关等部门新增约800个岗位，每年人事成本将超过4600万欧元。目前八家行业协会与海关工会已联名致函总理府，要求停止将该税并入预算法的快速立法程序，另行设立独立透明的立法流程，塑料行业组织亦将其定性为“国家税收实验”。
推荐理由：德国计划对塑料包装按净重征税，涉及使用塑料包装或复合包装的卖家及生产商、进口商，需提前核算包装成本与免税条件。
泰国自上月中旬爆发的洪灾已造成60人死亡，包括曼谷在内的28个府仍处于洪水侵袭之中，受灾家庭总数达115万户。持续降雨已导致泰国多地道路积水、交通受阻，仓储与末端配送环节运营压力明显上升。泰国气象局于10月7日发布预警，受中国高压气流、季风槽与西南季风叠加效应影响，曼谷及周边地区预计在10月10日至12日期间将遭遇强降雨，可能伴随雷暴及冰雹。当地防汛部门提示，曼谷及周边低洼地带须重点防范积水与河道水位上涨风险。气象部门表示，此轮强降雨预计仍将持续数日，后续天气变化或将进一步影响物流时效。
据MSCIO通报，10月7日一艘疑似中联航运集装箱船在红海南部向北航行时遭小艇骚扰开火，袭击后小艇离开，该船继续北航，船员未受伤。涉事船疑为“CUL Klang”号，2024年交付、挂新加坡旗，载箱量2433TEU，部署在REX红海快线，当前航次由巴生港驶往吉达。袭击者身份尚未确认，有报道将其与胡塞武装关联，也有说法称是渔船保护渔网。中联航运尚未发布通报。
推荐理由：红海航线安全事件会牵动经红海/苏伊士线路的集装箱船期与运输风险，相关卖家需关注航线调整和时效波动。
W.E. Cox 通报，HMM 运营的集装箱船“HMM PLATINUM”轮（5593TEU）在由印度卡图帕利港驶往巴西桑托斯港途中发生火灾，船舶正驶往南非德班避难，预计 10 月 8 日抵达。该船执行远东—印度—南美东岸 FIL 航线，先后挂靠青岛、釜山、宁波、深圳妈湾及新加坡等港。W.E. Cox 提醒，事件或涉及共同海损或救助报酬，货方提货前需提供担保。配载该航次的企业需立即核对箱号与货物状态，及时向保险公司报案并保留第三方检验权利。
推荐理由：涉及青岛、宁波、深圳妈湾等中国港口挂靠的集装箱船起火，配载该航次的卖家需核对箱号与货物状态、向保险公司报案并关注共同海损担保要求。
奥地利商业协会就包裹税向欧盟提起投诉，称该税可能致GDP减少3.6亿欧元。该事件涉及欧盟层面的包裹税争议，与面向欧洲市场的跨境包裹成本相关。材料仅提供标题，投诉的具体对象、诉求与时间安排尚不明确。
德国拟自2027年7月起对塑料包装征税，电商包裹材料可能受到影响。该措施针对塑料包装，涉及使用塑料包装发货的卖家，尤其是面向德国市场的电商包裹。目前仅有标题信息，具体税率、适用范围与执行细则尚未披露。
法国总统马克龙与德国总理默茨联名致信欧盟委员会主席冯德莱恩，呼吁为欧盟设立新的贸易工具，以应对第三国造成“严重且系统性的市场扭曲”。信中提出两类机制：一是降低对外依赖、防范供应链过度集中；二是在第三国蓄意破坏公平竞争、造成欧盟内部市场严重扭曲时，授权欧盟委员会采取相应措施，最高可切断该国对欧盟单一市场的准入，且该机制不针对特定国家。信中同时提到，2025年欧盟对华贸易逆差约3600亿欧元，折合日均约10亿欧元。该提议目前处于致信呼吁阶段，尚未形成具体立法或生效安排。
英国贸易救济署10月7日表示，调查发现中国金红石二氧化钛以倾销方式进入英国市场，对英国国内生产构成迫在眉睫的损害威胁。TRA将就初步建议征求反馈，再向商业与贸易部长提交最终建议，由部长决定是否征税。中国是全球最大二氧化钛生产国，2025年底全球产能约990万吨，中国约600万吨、占约六成。英国正权衡多重贸易利益，同时检讨是否对中国电动车征税。
马士基于10月8日宣布，受中东冲突持续推高燃油成本影响，将紧急燃油附加费自10月12日起由现行水平上调至20%，适用于所有出口提货及进口派送业务。马士基表示该附加费将持续定期评估，并随燃油价格变动适时调整。此前马士基已对加拿大内陆拖运（自11月1日起调整至24%）、比荷卢内陆联运（自10月12日起由14%上调至16%）等区域费率作出调整。燃油成本正通过附加费机制逐层传导至进出口提货及派送环节，相关企业需按新费率重新核算旺季备货的物流预算。
推荐理由：马士基上调紧急燃油附加费至20%，直接影响出口提货与进口派送环节的物流成本，相关卖家需按新费率重算旺季备货预算。
马士基于10月7日通知客户，自11月1日起对加拿大内陆拖运征收24%的燃油附加费，涵盖承运人自有运输及多式联运两类订舱，按月重审。该费率适用于海运码头至第一个内陆节点的加拿大段，无论加拿大作为起运地还是目的地均适用；出口订舱适用出口燃油附加费代码，进口订舱适用进口代码。马士基将调整归因于全球能源价格上涨及中东安全局势对燃料供应造成的压力。此前5月该线路费率为16%，此次直接上调至24%。此外，马士基美加航线另设按箱计费的应急燃油附加费，自6月起进口重箱每箱200美元、冷柜250美元，该计费口径独立运作，不与上述百分比费率叠加。
推荐理由：马士基上调加拿大内陆拖运燃油附加费，影响使用该段拖运的进出口卖家头程与内陆段成本，需在11月前重算报价。
韩新海运（HMM）运营的集装箱船“HMM PLATINUM”轮（IMO 9637155，运力5593TEU）在从印度卡图帕利港驶往巴西桑托斯港途中发生火灾，起火部位及原因尚未披露。该船此前执行远东—印度—南美东岸FIL航线，先后挂靠青岛、釜山、宁波、深圳妈湾及新加坡等港，目前正驶往南非德班避难，预计10月8日抵达。英国海事理赔机构W.E. Cox提示，此次事件后续可能涉及共同海损或救助报酬，货方在目的港提货前须提供相应担保。配载本航次的企业应立即核查箱号与货物状态，及时向保险公司报案并保留第三方检验权利，同时关注共同海损分摊、船期延误及货物受损检验等问题。
推荐理由：涉及远东—印度—南美东岸FIL航线货主与货代，需核查箱号、关注共同海损分摊与提货担保要求。
C.H. Robinson 10月报告指出，约12%全球集装箱船运力被港口拥堵占用，为四年来最高，东亚、北欧和印度次大陆受影响明显。报告认为运力并非真短缺，而是拥堵及船公司恢复班期措施改变了运力可用地点与时间。跨太平洋航线正消化中国黄金周运力收缩；印度至北美受舱位有限和科伦坡中转不畅拖累；亚洲至欧洲因供给改善运价走软。准班率持续恶化，台风致跳港，中转枢纽拥堵造成接驳脱班与货物积压。
推荐理由：港口拥堵占用约12%全球集装箱运力，东亚、北欧和印度次大陆卖家需关注舱位、准班率与运价变化对头程和补货节奏的影响。
据印度洋海事安全中心（MSCIO）通报，10月7日一艘疑似中联航运（CU Lines）旗下集装箱船在红海南部向北航行途中遭小艇靠近开火骚扰，袭击结束后小艇离开，涉事船只继续北行，船员均未受伤。海事媒体 The Maritime Executive 报道称，涉事船只疑为 CU Lines 旗下“CUL Klang”号，该船于2024年交付，悬挂新加坡旗，载箱量2433 TEU，部署于REX红海快线，当前航次由巴生港驶往吉达。目前袭击方身份尚未确认，有报道将其与胡塞武装相关联，亦有说法称系渔船为保护渔网而对过往船只采取行动，尚无任何组织宣称负责。事件系主动为之还是误判仍无法确认，当前也门沿海地区战事持续升级。中联航运方面暂未就此发布任何声明。
阿联酋与欧亚经济联盟自贸协定于10月6日正式生效，联盟方包括俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、亚美尼亚和吉尔吉斯斯坦。优惠安排覆盖86%税目，约占双方当前货物贸易额96%；欧亚经济委员会称对阿联酋出口最多98%货物可享优惠，联盟出口商每年至少节省2.66亿美元关税。2025年双边贸易额336亿美元，同比增16%，目标2032年达约500亿美元。优先受益品类包括农产品、冶金、石油制品、化工、机械、汽车和贵金属。享惠须满足原产地规则并取得原产地证书。
巴拿马运河管理局10月5日宣布，将长期通航名额分配计划首次扩展至巴拿马型船闸，覆盖2027年1月3日至4月3日旱季，此前该计划仅在新巴拿马型船闸运行。新巴拿马型提供36个套餐、270个过闸名额，巴拿马型试点提供51个套餐、288个名额，均每天预留3个。名额通过密封竞价分配，新巴拿马型11月17日开拍，巴拿马型11月24日。旱季用水最紧张时承运商有了更稳妥的过闸保障。
中国商务部于2026年9月29日发布通知，申办2027年度汽车和摩托车出口许可证须提交境外售后服务网点的委托代理合同、所在国营业执照或维修许可，以及网点维修服务能力说明，并须严格遵守目的国的价格合规要求。俄罗斯-亚洲工业家和企业家联盟主席曼克维奇表示，新规将使发往俄罗斯的货物流程更为透明，但同时也更为复杂且耗时。新准入门槛要求企业证明其在俄罗斯境内拥有实际运营的服务网络。俄方专家预计，汽车服务、零部件及相关文件成本的上升将推高当地车价，2027年初品牌适应期内出口量或有所下滑，但整体市场将趋于规范。数据显示，2026年前9个月，中国汽车占俄罗斯新乘用车进口总量的70%，累计超过60万辆。
菲律宾部分报关行与卡车司机于10月5日在马尼拉港口暂停作业，发起自愿“休息日”抗议。抗议方要求报关行暂停办理闸口通行许可、卡车预约及货物放行手续，并呼吁卡车司机停止拖运集装箱，直到航运公司提供足够仓位回收空箱。菲律宾执业报关行及港口卡车司机联盟（PCBAPI）主席索利曼表示，抗议可能持续一周，时长取决于航运公司与政府的回应。马尼拉港承担菲律宾约70%的进口货量，其余货物经由八打雁、苏比克等口岸进出。
推荐理由：马尼拉港报关行与卡车司机暂停作业，影响经该港进口的货量与放行时效，相关卖家需关注一周内的清关和拖运安排。
意大利海关与财政警察联合开展专项缉私行动，在港口查获约5万件经希腊非法入境的中国商品，货值超34万欧元（约合人民币255万元），涉嫌偷逃关税与增值税（VAT）合计约12.6万欧元（约合人民币95万元）。被查获商品涵盖鞋类、装饰用品、手机配件及各类服饰，货物从中国发出、经希腊中转后流入意大利，原计划在意大利本土市场销售。执法部门通过日常海关风险分析系统提前锁定涉案运输车辆，在核查司机随行单证并完成现场实物核验后，认定上述货物违反欧盟现行海关法规，属非法入境欧盟且存在偷逃税费行为，已予以全部扣押。与货物关联的进口商因涉嫌走私被移送司法机关，后续将面临刑事调查。
英国贸易救济署（TRA）于10月7日表示，经调查认定来自中国的金红石二氧化钛正以倾销方式进入英国市场，并对英国国内生产构成迫在眉睫的损害威胁。TRA将就初步建议征集意见，随后向英国商业与贸易部长提交最终建议，由部长决定是否征收反倾销税。中国是全球最大的二氧化钛生产国之一，金红石型产品占中国总产量的绝大部分。美国地质调查局估计，2025年底全球二氧化钛颜料产能约为990万吨，其中中国约600万吨，占全球总产能约六成。英国目前正评估是否对中国电动车征收关税，同时寻求加入欧盟拟议中的“欧洲制造”计划。
印度阿达尼集团管理的八座机场已暂停处理俄罗斯相关货物，涉及孟买的两座机场，一周内约150吨印度对俄出口货物滞留，主要涵盖药品、机械及零配件。有货代人士表示，经由阿达尼旗下机场飞往俄罗斯的空运业务已陷入停滞。阿达尼集团未说明原因，业内普遍认为此举是美国制裁影响的延伸。非阿达尼旗下的德里机场目前仍正常处理俄罗斯航班，但俄罗斯航空航班货物通常须经孟买转运，一架伏尔加-第聂伯包机在被孟买拒绝后被迫改飞德里，另一架包机的货物已在孟买滞压逾两周。事件发生在贝莱德宣布向阿达尼机场控股注资10亿美元后的数周之内。
美国联邦海事委员会（FMC）向中远集团发出 1670 万美元的追加罚款警告，起因是今年 9 月一笔 24328 美元罚款被拖延 223 天才缴纳。FMC 主席戴比拉在正式函件中表示，被处罚方在付款期限届满后数月内持续拒不履行最终裁决，委员会有权按持续违规每天加罚 5000 美元，若属明知故犯则每天罚款升至 2.5 万美元，罚金还可依年度通胀幅度调整。此次罚款的原始案由为中远向受制裁主体提供代理行服务。经营美线的货主及货代需关注这一动态，美国监管机构对拒不缴纳罚款行为的容忍度正持续收紧。
马士基宣布将于10月12日至26日上调比荷卢地区内陆联运的燃油附加费，卡车运输和驳船运输费率由14%上调至16%，冷藏箱运输费率由7%上调至8%。新费率适用于进口及出口的内陆运输费用，取代此前两周的费率水平。马士基将此次调价归因于能源价格上涨及中东局势对燃油供应造成的压力。自3月16日计费基准日起，上述两项临时燃油附加费持续征收，公司仍将每两周根据能源市场情况复评一次。经由欧洲内陆运出的货物运输成本将相应上升。
美国怀俄明州共和党众议员哈格曼于10月1日提出《电池安全贴标法案》，要求在运输锂离子电池的集装箱、车辆及铁路车厢外部张贴警示标识。其办公室确认，法案中针对货运集装箱的条款适用于运往美国内陆的进口海运集装箱，标识须在四面均清晰可见，便于执法人员及消防人员识别。美国交通部长将依据电池的重量、尺寸及能量容量确定须贴标的数量门槛。与此同时，国际海事组织于前几周已同意推进相关规则修订，要求各国政府支持填补锂电池运输中的申报漏洞。世界航运理事会测算，一个装载约4200台笔记本电脑的集装箱储能约为416千瓦时，相当于三至四辆电动汽车的电量，但目前无需按危险品进行申报。
推荐理由：美国拟要求进口海运集装箱外部张贴锂电池警示标识，涉及锂电产品出口卖家的头程申报与合规成本，需关注法案进展与门槛细则。
马士基宣布自10月1日起将澳新内陆燃油费上调至27%，覆盖澳大利亚五个州及新西兰。该调整影响使用马士基内陆运输的跨境卖家，涉及发往上述地区的尾程物流成本。卖家需在生效前重新核对相关线路的运费报价与成本核算。
阿联酋与欧亚经济联盟的自由贸易协定已于10月6日正式生效，联盟成员方包括俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、亚美尼亚和吉尔吉斯斯坦。根据阿联酋官方表述，此次优惠安排覆盖86%的税目，约占两方现有货物贸易额的96%；欧亚经济委员会方面则表示，对阿联酋出口的货物中最多98%可享受优惠待遇。欧亚经济委员会估算，联盟方出口商每年至少可节省2.66亿美元的关税支出。2025年两方双边贸易额达336亿美元，同比增长16%，其中上半年为143亿美元，官方设定的目标是在2032年将年贸易额提升至约500亿美元。优先受益的商品类别涵盖农产品、冶金、石油制品、化工、机械、汽车及贵金属。享受优惠的前提是满足原产地规则并取得相应原产地证书，经由阿联酋转口的货物亦需依据具体税号判定是否具备原产地资格。
据Linerlytica监测数据，苏伊士运河复航进程正在对班轮公司遏制亚欧航线运价下跌的努力构成压力。受10月1日起黄金周期间中国出口量走弱影响，多条长途航线相继取消，跨太平洋及亚欧航线受影响尤为明显。亚欧航线运价自7月以来已累计下跌约60%，10月2日上海集装箱运价指数报每标准箱2199美元、每40英尺箱3378美元，同时新船交付节奏加快，上月新增运力接近20万标准箱。各班轮公司从10月底起集中启动涨价行动，地中海航运公布亚洲至北欧全包价（FAK）费率，自10月19日起执行每标准箱3150美元、每40英尺箱4500美元。ONE已恢复经苏伊士运河的通航安排，载箱量8110标准箱的ONE Continuity轮计划于10月17日从林查班港启航，经苏伊士运河驶往北欧。
推荐理由：亚欧航线运价自7月以来累计下跌约60%，班轮公司10月底集中推涨，走亚欧线的卖家需关注运价与舱位变化对物流成本的影响。